上竄

氣缸形狀誤差過大，造成活塞與氣缸壁間隙增大對潤滑油上竄的影響

氣缸的形狀誤差主要指氣缸的圓度和圓柱度，氣缸的圓度和圓柱度超過規定值時，會引起活塞與氣缸壁密封不良，徑向間隙增大，潤滑油很容易竄入燃燒室被燒掉。一般情況下圓度誤差超過0．07MM或圓柱度誤差超過0．15MM時其密封性就很差了，應及時修正或更換活塞、活塞環。否則隨着活塞和缸壁間隙的增大，潤滑油從油底殼順缸壁竄入燃燒室的通道就更加通暢，使潤滑油竄入燃燒室的量也越多，燒掉的也越多。事實上，潤滑油的燒損是不可避免的，只能設法將其降低到最低限度。潤滑油一部分通過活塞與缸壁的間隙直接進入燃燒室被燒掉；一部分通過活塞環被一步步泵送進燃燒室而燒掉。活塞環就像油泵一樣，將氣缸壁和活塞上的部分潤滑油帶進燃燒室而被僥掉。因此，如何阻止潤滑油竄入燃燒室是降低潤滑油消耗的最主要的問題。

另外，由於缸壁與活塞配合間隙過大，使潤滑油上竄到燃燒室被燒掉的同時還會沉積出大量的積碳和膠狀混合物，致使活塞環槽上的泄油孔被堵塞，使竄入燃燒室的潤滑油增多，並會影響到氣環，使氣環的開口處被膠着張不開，從而使潤滑油上竄更加劇烈，加速了潤滑油的消耗。也就是説，活塞與缸壁的磨損越厲害，氣缸的形狀誤差也就越大，活塞環的技術要求被破壞得也越厲害，致使潤滑油竄入燃燒室被燒掉的量也越大。

活塞環的品質對潤滑油上竄引起潤滑油消耗量增大起着很大的作用。活塞環的品質主要是指它的結構、形狀、彈力、材質、表面處理及和氣缸壁接觸後的密封情況等。

談到活塞環對潤滑油上竄的影響。首當其衝的就是油環，根據使用情況來看，組合環的優勢還是明顯的。油環和活塞環槽上的瀉油孔及環槽不得被積碳和膠質混合物(油泥)堵塞，否則潤滑油將大量上竄至燃燒室。

引起潤滑油上竄，氣環也起着很大的作用。現在的氣環基本上都採用扭力環和截錐環，扭力環在工作中由於斷面的不平衡而產生扭轉，從而減少了向上泵油的作用，加強了密封性，同時也增強了活塞環與缸壁的磨合，使高温廢氣不易從環面通過，潤滑油的上竄燒損大為減少。但是扭力環和截錐環是有方時區的，不能裝反，如果裝反會使潤滑油的上竄燒損成倍地增長。

另外，活塞環在裝入活塞前一定要進行漏光度檢查，不能忽視這一點，而只檢查開口間隙。如果活塞環與氣缸壁接觸不良，漏光度大，會造成潤滑油上竄。再則活塞環的彈力(尤其是油環的彈力)亦是不可忽視的，彈力不夠或是彈力降低過快都會使潤滑油的消耗量增大。另外應該注意的是，進口的活塞環有英文字母“UP”的表示向上，一般只要是帶字母或數字的一面都應朝上裝。

氣門導管與氣門杆的配合間隙應符合廠家的規定，如配合間隙過大或磨損超標都會使潤滑油順導管而被吸入燃燒室，尤其是頂置式氣門，如磨損過甚使配合間隙過大，或油封損傷都會使大量的潤滑油順氣門杆而下，流入燃燒室，造成潤滑油消耗量大增。

連桿軸承和曲軸軸承的配合間隙過大也會使濺落到氣缸壁上的潤滑油增多，增加了潤滑油上竄燃燒室被燒掉的機會。

發動機的轉速對潤滑油上竄也有很大的影響，隨着發動機轉速的增高，潤滑油的消耗也增加，一方面是由於飛濺潤滑部分濺落在氣缸壁上的潤滑油增多；另一方面，由於轉速增高也使活塞環帶入燃燒室的潤滑油增高。有資料表明，發動機曲軸轉速增加—倍，潤滑油的消耗要增加五倍左右。當然，發動機轉速增高伴隨而來的是温度增高，漏氣量也會增高，而使潤滑油的燒損增加。經常超載、超負荷運行，肯定會使潤滑油耗量增大。