上海長江大橋

1993年，上海市人民政府研究“崇明越江工程”可行性方案，並提出設想。 ^[1] 

1994年，上海市人民政府完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。 ^[1] 

2001年，上海市人民政府與相關建設部門開展上海長江大橋橋位的河勢、水文、航運、風險等專題內容的研究。

2004年12月28日，上海長江大橋動工興建。 ^[1] 

2006年8月3日，上海長江大橋完成主墩鋼吊箱的安裝工程。 ^[5] 

2007年11月28日，上海長江大橋完成主塔封頂工程。 ^[1] 

2008年5月，上海長江大橋進行合龍工程；6月27日，上海長江大橋完成合龍工程，全線貫通； ^[2]  11月8日，上海長江大橋竣工。 ^[3] 

2009年10月31日，上海長江大橋通車運營。 ^[1] 

上海長江大橋位於中國上海市，其中主橋地處長江口北港水道中心區域；大橋北起陳海公路立交橋，上跨長江水道，至長興島的潘圓公路立交橋，又沿南方向至滬崇蘇立交橋。 ^[6] 

上海長江大橋全橋由主航道橋、輔航道橋、江中非通航孔橋、陸上引橋、兩座橋塔以及各橋墩組成；主橋路段平面路線呈“S”型，呈東北至西南方向佈置。 ^[2] 

上海長江大橋位於萬里長江入海口，成為上海地區的又一標誌性建築，對當時橋樑的景觀應予以重視。經通航論證後，確定需要建設730米的主通航孔，結合跨度與當時自然條件考慮，斜拉橋是最合適的選擇；而斜拉橋橋塔的造型是橋樑建築景觀最重要的部分，經過比選後，採用了“人”字形結構，相應於橋塔主樑需要採用分離結構，選擇斜拉斜拉橋造型具有獨特性，符合上海市地標性建築的要求。 ^[2] 

上海長江大橋採用雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，設計中預留了軌道交通線空間；其中，主通航孔橋樑為分離式鋼箱梁斜拉橋，輔通航孔結構為變截面連續梁橋；橋塔為混凝土結構，橋面以上為獨柱形式，橋面以下分叉為倒V形於承台銜接；索塔錨固區為鋼錨箱與混凝土的組合結構，主樑為分離式鋼箱梁，採用Q345qD鋼材，索梁錨固採用鋼錨箱結構；全橋採用扭絞型平行鋼絲斜拉索，按空間扇形索麪佈置，主墩採用變截面鑽孔灌注樁基礎。 ^{[2]  [7]} 

上海長江大橋總面積34.23萬平方米，線路長16.63千米，跨越長江部分正橋長9.97千米；主通航孔採用（107+243+730+243+107）米的跨徑佈置，輔通航孔採用（80+140+140+80）米跨徑佈置；主通航孔橋樑主樑全寬45米，梁高4.0米，橋塔總高216米，順橋向尺寸7.4（塔頂）至10.5米（橋面處）至12米（塔底），橫橋向尺寸7.4米（塔頂）至9.0米（橋面處）；全橋共192根斜拉索，樑上索距15.米，塔上索距2.3米；每根拉索含151至409根直徑7毫米鍍鋅鋼絲，鋼絲標準強度1670兆帕。 ^{[1]  [4]  [8]} 

2009年6月15日，上海長江大橋功能照明完成安裝；於7月完成主橋景觀照明，沿線霧燈、LED燈調試。 ^[9] 

據2019年4月上海市發展和改革委員會網站顯示，上海長江大橋收費如下： ^[10] 

上海長江大橋地處長江水道之上，遇暴風雨等惡劣天氣會臨時關閉，禁止車輛通行。

上海長江大橋工程關鍵技術：1、需要突破公軌共面橋樑設計難題，以滿足集約化建設需求；2、大跨度鋼-混凝土組合梁關鍵技術；3、大跨度新型斜拉橋的設計與施工技術；4、採用了預製拼裝技術，實現了高效、優質、快速、環保的目標；5、細砂子路堤關鍵技術，解決了崇明島土資源缺乏的難題；6、採用中國國產環氧瀝青在大跨度斜拉橋鋼橋面上的應用。 ^[11] 

上海長江大橋採用梁端額塔端牽引、張拉結合的施工工藝，安裝原有的技術水平，需要解決以下難題：

1、經計算該橋索梁端錨杯錨固在理論位置時，塔端杯牽引至錨箱並錨杯螺母全部錨上絲壓牙，所需要的最小牽引力為3310至5970千牛；若斜拉索採用鋼絞線牽引，單根鋼絞線平均受力按照156千牛計算，嘖鋼絞線需要39更，而當時中國國內橋樑從可施工性考慮，軟牽引鋼絞線孔數最大做到25孔，若直接採用鋼絞線牽引，不但需將穿心千斤頂空徑製作到直徑300毫米以上，二橋施工操作難度大，存在較大的施工風險；因此，施工時需要解決斜拉索大噸位牽引力的難題。

2、因塔內空間較小，選用一彎常用設備不能滿足塔內施工空間要求，需要開發新的設備、機具。

3、大直徑斜拉索在牽引、張拉施工過程中容易發生扭轉，因此在施工設備配置以操作工藝上必須考慮到斜拉索扭轉問題。 ^[12] 

上海長江大橋建設中一些新技術、新工藝的應用於突破，對跨江、海橋樑的建設具有寶貴的參考價值。（《上海公路》 評） ^[15]