上海浦東國際機場

1986年，上海市開始規劃上海浦東國際機場。

20世紀90年代，中央和上海作出了建設上海浦東國際機場的戰略決策。

1994年2月，浦東機場工程進入中日合作編制機場總體規劃和預可行性研究階段。

1994年7月，上海市委、市政府提出了“完善虹橋，加快浦東”的上海航空港建設方針，決定在對虹橋機場進行改擴建的同時，抓緊建設浦東機場。

1995年5月，浦東機場建設指揮部成立。

1996年初，浦東機場一期工程項目建議書經國務院和中央軍委討論通過後下發。

1996年5月16日，浦東機場一期工程航站區方案由法國巴黎機場公司中標。

1997年10月15日，浦東機場舉行隆重開工儀式，江澤民等時任黨和國家領導人出席，並親手為機場奠基培土。

1999年8月17日至20日，浦東機場一期工程通過國家民航總局的行業驗收。

1999年9月16日，浦東機場一期工程建成通航。一期工程竣工後，滿足了年旅客吞吐量2000萬人次的需求，為建設亞太航空樞紐港奠定了基礎。

2003年2月16日至20日，浦東機場二期工程航站區總體規劃及航站區方案國際徵集專家評審會召開。

2004年5月，浦東二期工程總體初步設計方案確定；7月，建築設計方案確定；9月，正式方案出台；10月底擴初方案被明確。 ^[5] 

2005年03月11日，浦東機場二期飛行區（第二跑道）工程通過民航行業驗收。

2005年3月17日，浦東機場第二跑道正式啓用。 ^[6] 

2005年12月22日，浦東機場擴建工程總體規劃獲國務院批准，擴建工程全面開工。

2006年1月15日，浦東二期工程全部結束所有設計工序。 ^[5] 

2008年3月6日至7日，浦東機場擴建工程通過民航局組織的行業驗收。

2008年3月26日，浦東機場擴建工程第二航站樓及第三跑道正式通航啓用。至此，浦東機場進入了2座航站樓、3條跑道同時運營的新時代，形成了年旅客吞吐量6000萬人次的保障能力。

2012年底，上海浦東國際機場T1航站樓流程改造工程啓動，新增建築面積約6.8萬平方米，於2016年2月投入使用。 ^[85-86] 

2015年3月28日，浦東機場第四跑道正式啓用。 ^[7] 

2015年12月30日，浦東機場三期擴建工程的主體工程衞星廳工程開建。 ^[8] 

2019年9月16日，浦東機場三期擴建主體工程啓用，全球最大的單體衞星廳正式投入運營。 ^[9] 

2021年，浦東機場年貨郵吞吐量達436.6萬噸，同比增長8.47%，一躍超過2017年423萬噸的歷史高點。 ^[70] 

2022年1月4日，上海浦東機場四期擴建工程開工。 ^[68]  建成後預計可在2030年滿足浦東機場年旅客吞吐量1.3億人次的需求。 ^[69] 

2022年6月，上海浦東國際機場三期擴建工程交通配套工程（二區）大底板澆築圓滿結束。 ^[72] 

2022年10月，新航季中，浦東機場國內客運航班數與2022年夏秋航季基本持平，計劃航班日均1382架次，通往境內通航點155個，新增玉林、白城、鄂州、達州金埡、庫爾勒等目的地城市。每日出港航班8班以上的境內快線24條，加密日頻1班以上的航線16條，包括瀋陽、太原、石家莊、長春、珠海等航點。浦東機場近期會新增匈牙利布達佩斯，加密馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷、日本東京等國際航線航班。新航季中，航司還將在浦東機場逐步新增和加密其他目的地的國際航線航班。 ^[79]  11月21日，浦東機場四期擴建工程智能貨站項目啓動儀式在西貨運區6號地塊施工現場舉行。 ^[80] 

2023年12月2日，上海往返尼泊爾的首條國際直飛航線開通，由喜馬拉雅航空執飛。 ^[109] 

2024年1月22日，俄羅斯S7航空公司在社交媒體發佈消息稱，自2024年5月1日起，S7航空公司將恢復從新西伯利亞至上海浦東國際機場的定期航班，每週週三和週日執飛。 ^[156]  3月，吉祥航空宣佈將於2024年7月起開通上海浦東始發至英國曼徹斯特、比利時布魯塞爾兩條全新直飛洲際航線 ^[146]  。4月2日，希臘雅典 – 吉祥航空上海至雅典首航航班於當地時間4月2日上午順利抵達雅典國際機場，標誌着2024年上海首條新開洲際線成功首航。 ^[155]  4月8日，中國東方航空公司開通上海浦東機場和利雅得哈立德國王國際機場之間的直達航班 ^[154]  。

2024年5月1日起，S7航空公司恢復從新西伯利亞至上海浦東國際機場的定期航班，每週週三和週日執飛。 ^[157]  5月23日起，達美航空將增加上海浦東（PVG）至底特律（DTW）之間的直飛航班，包括：上海浦東—西雅圖每日一班，上海浦東至底特律之間的直飛航班由現在的每週三班加密至每日一班 ^{[147]  [150]}  。5月31日，吉祥航空新增每週四班上海浦東—馬來西亞檳城直飛航班。 ^[152] 

浦東機場第一航站樓於1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。第一航站樓建有80萬平米的機坪、有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條信道連接，面積達27.8萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其它出租服務設施面積達6萬平米。 ^[10-11] 

2004年5月，為滿足客流量提前“達標”要求，浦東機場啓動第一航站樓的改建項目。第一航站樓的第一階段改造內容，主要包括：增加國際值機櫃台14個，總數達到150個，可基本滿足2005年航班客流量的需要；分別增加國際邊檢通道和國際安檢通道30條和8條，總數達到56條和19條，滿足2小時高峯時段通過9000人左右的要求，在2008年二期航站樓建成投用之前基本滿足航班營運需要。同時，經過改擴建，國際和國內遠機位候機廳將分別達到4個和3個，其中國際候機廳將增加2個。浦東機場第二條跑道長3800米，與一期跑道平行，兩者相距2260米，可滿足世界上最大的客機A380的起降要求。 ^[12] 

浦東國際機場擴建工程於2005年12月全面開工，包括第二航站樓與第三跑道建設。

浦東國際機場二期整個站區78萬平方米，第二航站樓建築面積達到48萬平方米，近2倍於第一航站樓。由長414米、寬138米的主樓（分為“13.6米”、“8.4米”、“4.2米”三個旅客活動層）和長1404米、寬42-65米的前列式指廊兩大部分組成，並由7萬平方米的連廊相連接。指廊有42座近機位登機橋，25個可轉換機位。而且，兩個航站樓間還將建成一個面積達17萬平方米的交通中心。 ^[5] 

浦東機場第三跑道位於第一航站樓西側，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設計，可起降包括A380在內的各類大型飛機。 ^[11] 

上海浦東國際機場(7張)

浦東機場南機坪於2014年12月投入運營，東機坪於2015年12月投入運營，兩項工程總投資超過15億元，為浦東機場增加40個停機位。新建東機坪的建設範圍北起垂直聯絡滑行道南側，南至飛速路；東起第二跑道的西二平滑，西至T2航站樓東側邊線的延長線，總投資11.3億元，2015年12月投入運營。南機坪擴建工程位於浦東機場維修機坪北側、原有專機坪南側的預留用地，西側與一跑道相鄰，東側是衞星廳預留用地，該工程總投資3.77億元，2014年12月投入運營。

兩大工程完成後，東機坪為浦東機場增加了34個遠機位，南機坪增加了6個近機位以及3條滑行道。 ^[13] 

上海浦東國際機場(5張)

浦東機場T1航站樓流程改造工程於2012年底竣工，新增建築面積約6.8萬平方米，於2016年上半年投入使用。 ^[14] 

2013年11月浦東機場第四跑道方案獲得批覆。 ^[15]  2014年，浦東機場第四跑道開始建設。 ^[16]  2015年3月28日，浦東機場第四跑道正式啓用。

浦東機場四期擴建工程主要包括航站區、飛行區、旅客捷運、市政配套、新東貨運區、附屬配套等六大項目 ^[71]  。

截至2016年底，浦東機場有中國東方航空 ^[18]  、上海航空 ^[19]  、吉祥航空 ^[20]  、春秋航空 ^[21]  等基地航空公司，中國南方航空 ^[22]  、中國國際航空 ^[23]  等在上海設立分公司。截至2016年底，上海兩座機場定期航班通航49個國際和地區的280個航點。其中，國內航點156個（包括港澳台航點6個），國際航點124個。2016年，浦東機場新增波士頓、馬德里、布拉格等14個國際航點，其中新增邁阿密、埃德蒙頓2個純貨運航點。 ^[4]  截至2016年底，上海浦東國際機場已通航全球250個城市。 ^[24] 

2023年6月22日，端午假期第一天，上海至甘肅敦煌直飛航班首航儀式在敦煌莫高國際機場舉行，隨着這條航線開通，從上海前往敦煌的時間比原來縮短了一個多小時 ^[83]  。

浦東機場大部分航班的機場值機時間仍是起飛前30分鐘，中國南方航空、中國國際航空於航班起飛前45分鐘截止辦理乘機手續 ^[26]  ，中國東方航空國內航班值機櫃台關閉時間為離港時間前40分鐘，國際航班為離港時間前50分鐘 ^[27]  。2016年10月30日起，浦東機場所有國際航線航班櫃枱關閉時間（即結束辦理登機時間）由現行航班起飛前40分鐘提前至50分鐘。 ^[28] 

2023年9月28日，東航將新開“上海-伊斯坦布爾”往返直飛航線，這是中國航空公司首次在中國與土耳其之間開航這一航線。東航“上海-伊斯坦布爾”的往返航班號為MU703/704，每週執行3班：去程為週二、週四、週六北京時間凌晨01:30從浦東國際機場起飛，當地時間早上08:30抵達伊斯坦布爾機場；回程時間為當地時間週二、週四、週六14:00從伊斯坦布爾機場起飛，次日北京時間05:30抵浦東國際機場。 ^[87] 

2002年，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破1000萬人次。 ^[36] 

2004年，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。 ^[36] 

2009年，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。 ^[36] 

2010年12月23日，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。 ^[37] 

2014年12月19日，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破5000萬人次。 ^[38] 

2015年12月14日，上海浦東國際機場年旅客吞吐量突破6000萬人次 ^[39]  ，出境入境旅客突破3000萬人次。 ^[40] 

2024年2月8日，浦東機場進出港航班達1546架次；2月15日，浦東機場進出港人次達24.3萬人次，單日的航班量和旅客吞吐量均創下歷年春運最高紀錄 ^[117]  。4月12日，記者從上海機場邊檢站獲悉，2024年一季度，該站全力保障浦東機場口岸通關安全順暢，累計查驗出入境人員680.2萬人次、航班4.6萬架次，比去年同期分別增長260%和110%。 ^[159] 

自2016年1月30日起，上海各開放口岸對51個國家持有效國際旅行證件和144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程客票的人員，實行過境免辦簽證政策。過境外國人可選擇從上海海、陸、空港口岸入境或出境，在上海市行政區域內免籤停留144小時。 ^[45] 

2016年11月1日起，白俄羅斯和摩納哥納入過境免籤政策適用範圍，適用國家增加至53個。 ^[4] 

2017年10月，上海邊檢總站在浦東機場口岸新增的入境邊檢自助通關通道正式投入啓用，浦東機場T2航站樓新增23條，旅客入境將更加方便快捷。上海邊檢總站擴建後，浦東機場口岸的入境邊檢自助通關通道將達到50條，其中浦東機場T1航站樓12條、T2航站樓38條。 ^[46]  新自助通道設備在證件讀取和人員信息比對速度上，較之前有了不小的提升，操作界面也更簡單便捷。 ^[47] 

2018年2月，浦東機場在國內首推“行李大使”服務，工作人員會主動將行李轉盤上的行李整齊劃一地排成一列，幫助旅客更加便捷地找到和提取行李。 ^[48] 

2021年12月8日，位於上海浦東國際機場T1航站樓出發層M島的東航全新高端值機區正式投入使用，作為服務國際及地區航線高端旅客的專區，M島與位於浦東T1航站樓A島的東航國內高端值機區遙相呼應，形成航站樓出發層南北兩個高端值機區互補配合的新格局，進一步提升了東航作為主基地航司在浦東機場的運行效率和服務水平。

這是新冠肺炎疫情爆發後，東航在樞紐基地新增的首個高端值機區，折射出東航在常態化精準防控的基礎上，為服務旅客美好航空出行、助力上海國際航空樞紐建設作出的不懈努力。 ^[63] 

（參考資料 ^[74]  ）

出租車乘車點位於第一層（到達層）28號門。 ^[50] 

上海浦東國際機場旅客捷運系統於2019年9月16日開通運營，為全球首個採用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式的機場空側捷運系統 ^[93]  。衞星廳分為S1、S2兩部分，通過捷運列車分別與T1、T2主樓相連，捷運單程行駛時間3分鐘以內。對於航班停靠衞星廳的到達旅客，需搭乘捷運列車返回T1或T2主樓辦理入境手續、提取托運行李。中轉旅客可根據現場標識前往最近的中轉櫃枱辦理相應手續 ^[59]  。

截至2023年10月，上海浦東國際機場旅客捷運系統設有2條線路，適應突發情況下的不間斷運行，連接航站樓與衞星廳 ^[93]  。

截至2023年10月，上海浦東國際機場旅客捷運系統單程行駛時間3分鐘以內，可適應浦東機場24小時全天候運行 ^{[93]  [95]}  。

嚴實、精細、協作、擔當 ^[51] 

2016年3月18日，上海機場集團在虹橋機場T2航站樓舉行企業新標誌發佈儀式。新標誌由上海機場集團的英文縮寫“SAA”組成，“S”寓意上海，上下兩個字母“A”分別代表浦東和虹橋機場，體現“一市兩場、兩位一體”的特徵。 ^[4] 

“十三五”期間，上海浦東國際機場的新一輪建設正在推進，其中包括浦東機場三期擴建工程、浦東機場總體規劃修編等，這關係着上海航空樞紐長遠發展的建設項目和規劃編制。 ^[24] 

衞星廳工程是浦東機場三期擴建工程的主體工程，由兩座相連的衞星廳（S1和S2）組成，形成工字形的整體構型，年處理旅客設計能力為3800萬人次。工程總投資約206億元。衞星廳總建築面積62.2萬平方米，為世界上最大單體衞星廳，其規模比浦東機場T2航站樓（48.55萬平方米）還大近14萬平方米。衞星廳採用國內出發到達混流、國際分流的基本剖面佈局，為基地航空公司的樞紐化運作提供方便。衞星廳設有83座各類登機橋固定端，能夠提供86-125個各型機位，並考慮了未來的適當預留。衞星廳為6層佈局，地上5層，地下1層。自下而上為捷運站台層（-7.5米）、中轉層（0米）、國際到達層（4.2米）、國內出發到達混流層（8.9米）、國際出發層（12.8米）。預計2019年建成後，機場年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次。

2014年4月，浦東機場第五跑道工程獲得批覆。 ^[56]  第五跑道位於第四跑道以東，長3400米、寬45米，可供除A380以外的所有飛機起降。 ^[17]  浦東機場第五跑道於2017年年內投入使用，屆時中國浦東國際機場將成為中國首個擁有5條跑道的民航機場。 ^[57] 

2016年12月，為了給更長遠的發展留出空間，浦東機場在航站區的東南方向規劃第二航站區。第二航站區將建造浦東機場的第六、第七、第八跑道和2座新航站樓，可實現年旅客吞吐量4000萬人次。整個第二航站區建成後，預計將能夠滿足2035年時浦東機場1.6億人次的總吞吐量需要。 ^[58] 

十四五”期間，上海機場集團將着力提高空港地面設施與集疏運保障能力。

空港設施方面，將打造世界一流的航空樞紐設施，推進浦東機場四期擴建工程，新建浦東機場T3航站樓；對標香港機場超級貨站，針對航空物流冷鏈，跨境等新業態需要，建設智慧貨站；完善飛行區滑行道、機務維修等綜合配套功能。

浦東機場四期工程將在衞星廳南側規劃建設一個面積達119萬平方米的T3航站樓，設計保障能力5000萬人次；同時建設一個面積達103萬平方米的交通中心，航站樓與交通中心採用上下疊合方式融為一體，旅客可在此實現零換乘。根據規劃，T3航站樓國際旅客服務量、近機位、可轉換機位數量在國內大型機場中均位於前列。該航站樓建成後，浦東機場服務品質將進一步提升，推動上海機場建設成為世界一流航空樞紐。 ^[62] 

2022年1月3日，浦東機場四期擴建工程開工。四期擴建工程主要包括航站區、飛行區、旅客捷運、市政配套、新東貨運區、附屬配套等六大項目，建成後預計可滿足2030年浦東機場年旅客吞吐量1.3億人次的需求。浦東機場四期擴建工程航站區採用航站樓與交通中心一體化設計，實現旅客零換乘的服務目標。新建航站樓採用國際、國內雙主樓構型。 ^[77] 

上海航空樞紐建設是上海國際航運中心建設的重要組成部分，更是上海服務“航空強國”國家戰略的重大舉措。既要堅持安全為先，按節點穩步推進浦東機場三期擴建工程建設，提升基礎設施保障能力，突破航空運輸發展瓶頸；又要着眼長遠發展，加強系統戰略謀劃，加快建設世界級航空樞紐，為更好地服務長三角、服務全國發揮應有作用。實現上海新一輪城市總體規劃願景目標，需要具有國際競爭力的航空樞紐作有力支撐，浦東機場三期擴建工程對提升浦東機場基礎設施保障能力，加快建設上海航空樞紐意義重大。 ^[60]  上海機場的目標是建成安全、舒適、便捷的交通樞紐，成為一個集購物中心、休閒中心、會議中心等功能於一體的現代化機場。 ^[61]