上新鐵路

該線原設計有蒼山嶺、花鼓山、鵠山、坑頭及上高五站，因初期運量不大，決定蒼山嶺及坑頭兩站緩建。鑑於該線與新餘站的管理機制不同，為搞好協調，故在接軌點外1.4公里處增設新花站，以便兩線車輛的正常交接。同時設計的還有自上高站往西北延伸至七寶山礦區的鐵礦專用線，長6.65公里。花鼓山煤礦洗煤專用線兩條，其中一條自花鼓山站第四股道往新餘方向引伸1.446公里。

1958年7月，江西省籌建新餘鋼鐵廠。為運輸上高七寶山鐵礦的礦石，供新餘鋼鐵廠冶煉鋼鐵。上新鐵路因新餘鋼鐵廠籌建。

1959年省政府為解決煤炭外運，決定修建新餘至花鼓山煤礦鐵路，把煤碳運往新餘鋼鐵廠、新餘電廠。

1960年初，為搞好施工管理，江西省人民政府成立上新鐵路指揮部。

1960年4月，新餘至花鼓山段15公里全面開工，7月因民工回鄉“雙搶”而停止。

1961年7月才籌備復工，是時上新鐵路指揮部劃歸南昌鐵路局管理。南昌鐵路局與新餘市聯合組成指揮部，於四季度正式復工。

1962年第四季度鋪軌完成後通車。

1968年初，花鼓山至上高站36公里、上高站至七寶山鐵礦專用線6.65公里開工，初由下放幹部作主要勞力，後改用勞改人員，每天出工人數達2000-3000人。

1971年底該線土建工程全面完工。開始鋪軌之際又彙集着來自鐵道兵和修建井岡山鐵路民兵的二支隊伍參加會戰，次年一季度通車運營。

1997年元月1日上新管理處成立，實行非法人多經管理體制和“自主經營、自負盈虧，以路養路”的管理模式，這一模式曾先後在全路支線改革中得到過推廣。

2017年6月上高站設立開通集裝箱業務。

2019年上新鐵路上高站更名上高南站。

客運機車：無

貨運機車：南局鷹段 DF4B

江西發改委批覆同意調整上新鐵路整車貨物運輸價格，2011年12月1日起執行。

該鐵路與國鐵脱鈎、獨立核算、自負盈虧地方鐵路性質的多元化運輸經營實體。隨着鐵路及設施維修、燃料費、人力工資等運輸成本不斷上漲，現執行的運價營業收入難以滿足其簡單再生產，難以維持正常經營。

調整後整車貨物運輸價格，貨物起碼計價里程按8公里計算，超過8公里，則按實際貨物運價里程計算。大宗貨物、國家扶貧、搶險救災物資在20%幅度內協商下浮。

糧食、棉花、化肥及農藥、非金屬礦石、煤、農副產品、農業機具等一等貨物0.252元/噸公里；礦物性建築材料、磷礦石、金屬礦石、焦炭、水泥、木材、鹽等二等貨物0.30元/噸公里；鋼鐵及有色金屬、金屬製品、飲食品及煙草製品、廢鋼鐵、石油、化工品、其它特定貨物0.348元/噸公里。

整車貨物計費重量以噸為單位，整車貨物按貨車標記載重量計算運費，貨物重量超過貨車標記載重量時，按貨物實際重量計費。集裝箱運費、其它雜費按現行國鐵《鐵路貨物運價規則》的規定標準執行。

旅客運輸：上世紀末，隨着公路客運的完善、上新鐵路取消了旅客運輸功能，同時拆除了客運候車室。取消客運業務後上高縣鐵路客運仍空白。

貨物運輸：隨着七寶山鐵礦資源的枯竭，鐵礦石運量的遞減、上高縣及周邊縣市的經濟快速發展，上高站場開通集裝箱業務。同時承擔了糧食、成品燃油、鉛鋅礦石、農藥化肥、飼料、玉米等物資的運輸任務。

上新鐵路自開通以來為當地經濟發展尤其是物流業發展發揮了積極作用。