上反角

上反角是指機翼基準面和水平面的夾角，當機翼有扭轉時，則是指扭轉軸和水平面的夾角，上反角為負時，即為下反角 ^[3]  。

上反角與翼吊發動機短艙佈置有關，且對飛機橫向穩定性存在重要影響。上反角產生滾轉穩定性，為保證飛機有足夠的橫向穩定性，且不出現“蹬舵反傾”，在機翼安裝時需要上反角或下反角 ^[4]  。

雖然在無上反角時機翼製造更容易，但這可能導致在有側風條件下飛機飛行的困難。機翼安裝在機身上的位置也影響到橫向穩定性（上單翼比下單翼更穩定）。對於常規的無後掠梯形翼，上反角典型數據是：上單翼0°~1°；中單翼2°~4°；下單翼3°~6°。對於下單翼，上反角使機翼稍抬高了些，這樣為機翼上安裝發動機提供了充分的地面間隙。機翼後掠角自然增加了飛機偏航穩定性。因而對於後掠機翼的飛機，上反角可以小一些。在一些飛機上，為減小所要求的操縱面尺寸，可能利用負上反角（下反角）的減穩影響以增加滾轉靈敏性（例如，在上單翼的大型運輸機上可看到這個效果） ^[5]  。

上反角的選擇一方面取決於機翼與機身的相對位置，一般高置機翼上反效應強，採用下反角，低置機翼選用上反角。另一方面，上反角的選擇還與機翼的後掠角有關，一般情況平直翼用上反角，後掠翼採用下反角 ^[4]  。