-
三角坑
鎖定
三角坑定義為左右兩軌頂面相對軌道平面的扭曲,用相距一定基長水平的代數差表示。三角坑是在18m範圍內,兩股鋼軌存在三個及以上的坑窪或突起。若以左股為基準股,在右股上出現負—正—負或正—負—正的交替水平差時就叫做三角坑(左股比右軌高為正,比右軌低為負)。在正或負的三個數值中符號相反,數值最大的兩數絕對值之和即為三角坑的值。
- 中文名
- 三角坑
- 外文名
- twist of track
- 別 名
- 扭曲
- 描 述
- 左右兩軌頂面相對軌道平面的扭曲
- 分 類
- 鐵路、交通
- 範 圍
- 在18m範圍內
- 危 害
- 影響行車平穩性
三角坑三角坑的影響
軌道三角坑( 即扭曲不平順)是指左右兩股鋼軌頂面相對於軌道平面發生的扭曲狀態,表現為先是左股鋼軌高於右股鋼軌,接着是右股鋼軌高於左股鋼軌,反之亦然。三角坑將會引起車輛的側滾和側擺,極易引起輪載動。嚴重的三角坑, 將導致車輛轉向架呈三輪支撐一輪懸浮的惡劣狀態甚至引起車輛傾覆脱軌嚴重危及行車安全, 因此必須將軌道三角坑限定在一定程度之內 一旦發現超限立即予以消除。
[1]
三角坑是引起輪軌作用力變化,影響行車平穩性的主要原因。三角坑將使轉向架出現三點支承,高點會使車輛出現側滾,產生垂直振動加速度,低點會使車輪減載, 當車輪減載量與荷載量之比大於0.8時,還有脱軌的危險。無論曲線和直線上嚴重的局部扭曲不平順都有可能引起車輛劇烈的側滾和側擺振動,導致脱軌係數過大而脱軌。所以要高度重視三角坑病害的整治與預防。
[2]
三角坑三角坑的檢測
三角坑檢測實質
檢查三角坑就是檢測在相距一定距離的水平相差程度,整治三角坑病害,實質上就是整治水平不良的延伸。
三角坑檢測原理
其中Δh1為軌道斷面Ⅰ-Ⅰ(ab)的水平值。 Δh2為軌道斷面Ⅱ-Ⅱ(cd)的水平值。h即為基長L(斷面Ⅰ-Ⅰ與斷面Ⅱ-Ⅱ之間距)時兩軌道斷面的水平差。
三角坑影響三角坑偏差值
三角坑三角坑分析
一 般情況下(指在線路檢查中,標準股沒有變更的範圍內),利用檢查的水平差值鑑別三角坑是否存在的基本依據是三角坑定義,定義中有兩個基本點。第一是範圍,規定了在18米範圍內,這是根據車輛兩個轉向架之間最大中心距而定的,只有在這個距離內有三角坑時,同一車輛前後四個車輪才有可能三個車輪同時壓緊鋼軌 ,而另一個車輪懸空,造成車輛搖晃,破壞線路狀態,影響列車運行安全 。為了體現這個距離,分析三角坑時,在12.5米和25米鋼軌地段,應在檢查手冊的三個水平檢查點中考慮,而在10米,20米雜型鋼軌地段應在三個或四個檢查點中分析,因為在以上點數內、檢查點間距離不超過18米 。第二個基本點是水平差值的特點,即三個檢查點水平差值 出現:“正負正”或 “ 負正負 ” ,如圖《“正負正”和“負正負”》所示,其中符號相反的最大兩個數絕對值之和超過規定就是三角坑 。
根據鐵道部(84)鐵工務字585號 《關於公佈線橋維修改革辦法的通 知》 中規定三角坑的允許誤差為:正線 、到發線上為6毫米,其它線為8毫米 。
在線橋檢查手冊中,某一段水平差值全為正或某一段水平差值全為負 ( “ 0 ” 除外 ,因規定 “ 0 ” 為正 數,在 某 一 段 範 圍內 ,有 負數又有 “ 0 ” 時可能存 在三角坑)不會存在三角坑,而只有正負相間處,負零相間處,才可能有三角坑 。在水平超限處可能有三角坑存在,在水平不超限處亦可能有三 角坑存在,前者在整治時 既要考慮水平超限,又要考慮消除三角坑超限,後者只考慮消除三 角坑超限即可。為了統 一,規定了在線路檢查手冊上,劃三角坑的符號是:在三角坑的三個水平差數值下劃一道蘭槓,槓下劃 “ △ ” 形。
[1]
三角坑三角坑積分測平法
三角坑理論基礎
三角坑通常也稱作軌道的平面性,或軌面的扭曲 。它是相隔一定距離的兩處水平的代數差,即軌道水平的變化率,或軌道水平對軌道延長的微分。所以將三 角坑的實測值 ,對軌道延長進行積分,便可得到軌道的水平值。這就是三角坑積分測平法的理論基礎。
三角坑用法
三角坑的實測值的取得,不需用顯示自然水平的器件,同時用三角坑實測值作為軌道長度的函數,對軌道延長進行積分,也不受工作速度的影響 。三角坑積分測平法,既可以用在檢查小車上,也可以用在軌道檢查車上。
三角坑特點
- 參考資料
-
- 1. 向俊, 曾慶元. 軌道三角坑對列車脱軌安全性的影響分析[J]. 鐵道科學與工程學報, 2001, 19(1):4-8.
- 2. 城市軌道交通動態檢查--軌檢車主要檢測項目原理及危害分析 .萬方數據[引用日期2017-10-01]
- 3. 陳寶奇. 對三角坑積分測平法的探討[J]. 鐵道建築, 1983(11):15-16.