三羅線

三羅全線位於丘陵地區，地勢南低北高，海拔在100—500米之間，羅城為最高，線路通

過地段，漏斗、暗流和岩溶不良地質較多。屬亞熱帶季風氣候，最高氣温39.9℃，最低氣温

—4℃，年均降雨量500毫米以上。

修建三羅線，是為開發橋頭、四把、黃金和羅城等地煤硫礦，以提供地方工業燃料與化

工原料。1958年6月，由柳州鐵路局邊勘測、邊設計、邊旄工。設計方案：從三岔經北楞、

大青至羅城。因經濟資料調查失實，動工後發現煤炭藴藏量甚少，又改線從三岔經查巖、三

合至羅城（現羅城西），致使北楞—大青一段路基和隧道等工程報廢，造成經濟損失32.2萬元。

1959年，根據鐵道部編列的修建三羅線計劃，柳州鐵路局於1960年2月重新勘測。同年7

月完成初步設計，鐵道部批准選用現行線路走向方案。設計按工業企業標準軌距鐵路Ⅱ級線

路技術標準：限制坡度，重車方向羅城—三岔為6‰，相反方向為12‰，最小曲線半徑300米，

到發線有效長度650米，預留1050米。

1960年1月鐵道部批准三羅線建設計劃，柳州鐵路局當即組織施工。自治區動員梧州、

柳州專區民工1.2萬多人蔘加。同年末，完成全部工程量的25.27%，完成投資393.33萬元。

1961年3月，因縮短基本建設戰線而停工。

1964年，國家計委決定在廣西三岔鎮龍江北岸建設廣西磷酸鹽化工廠，確定在黔桂線三

岔站貴陽端出岔，利用1960—1961年三羅線已建成的路基、橋樑跨越龍江接通專用線至中團

3.72公里處，並引入廠內線4.081公里，在中團區間兩線銜接處設線路鋪助所，憑藉這條專

用線擔負廣西磷酸鹽化工廠原料和成品運輸。

1969年2月，鐵道部決定三羅線復工，並按照黔桂鐵路柳州—金城江段的主要技術條件

和標準，改變設計，沿鐵道部批准的線路走向方案施測，限制坡度：重車方向羅城—三岔為

10‰，相反方向17‰；最小曲線半徑300米，個別地段250米；股道有效長550米；路基寬度：

土質5.7米，石質4.7米；鋼軌43公斤/米，木枕每公里1600根，道牀厚度250毫米。機車類型、

橋樑等級、隧道淨空等標準均按黔桂鐵路技術改造標準設計。通信、信號、給水、電力等按

鐵路設計規範設計。

1969年5月，自治區6927工程指揮部組織三羅線全面復工。1970年1月19日通車至羅城，

繼續修築至橋二礦區、羅城—四把2號井、羅城—塘底北貫井口等專用線路。至1973年8月15

日交付運營止，自治區先後投資共3004.3萬元。