三峽全通

公司佔地近5000畝，項目計劃投資200億元，形成年產1000萬噸塗鍍板的生產能力,實現年產值700億元，新增就業崗位15000人以上。

項目於2009年2月28日開工。一期工程已於2010年5月18日竣工投產;二期正在建設中，計劃2011年5月建成投產;三期已完成規劃,計劃2011年底建成投產。公司於2011年入選全國民營企業500強。如今是已是全國最大的極薄塗鍍板生產基地。

企業基本停產，欠下銀行逾70億元貸款。

“政府在保一個空殼，更多錢投入這個黑洞。”一位知情人士如此評價湖北宜昌三峽全通塗鍍板有限公司（下稱三峽全通）的現狀。

受宜昌市政府相邀，河北唐山商人梁士臣於2009年在宜昌猇亭工業園區註冊成立三峽全通。該企業註冊資金52.37億元，主要從事塗鍍板加工。計劃投資200億元，並於2013年實現年產值700億元。在企業成立最初的兩年多時間裏，三峽全通一直因其規模大、發展速度快被樹立為湖北招商引資的典範。但2011年下半年，三峽全通開始出現資金短缺問題，困擾至今。

記者2012年12月16日在位於宜昌猇亭區的三峽全通了解到，整個廠只有1條生產線在開工。

2012年5月，三峽全通董事長梁士臣曾在其廠慶致辭中承認，自2011年下半年來，全通遇到前所未有的困難，主要是融資艱難造成的資金短缺。但他稱，通過半年拓寬融資渠道，盤活流動資金，企業已轉危為安，“順利完成規模建設向生產經營的跨越轉型。”

然而，在2012年上半年就對其下定論實屬太早。

2012年9月，全廠工人放假。記者瞭解到，11月時，一部分工人被通知來上班。由於沒有活幹，企業鼓勵更多員工在家休息。對在家休息的員工一個月補貼700元生活費。

全通一名辦公室人員對記者介紹稱，員工最多時超過9700人。如今，除去被裁、主動辭職、停業在家的，仍在上班的大概只有1000餘人。多數員工至今4個月沒有發工資。至於承諾對在家休息員工的補貼也基本未發放。

記者在全通查看，其佔地4800畝的廠區共有6個車間。以靠長江邊的門為界，東邊有成品庫一、成品庫二、車間六、車間五、車間四；西邊有車間一、車間二、車間三及塗鍍房、碾壓房。偌大廠區，空無一人。

7棟職工宿舍，人丁稀少。只在位於大門西邊的辦公樓下，看見為數不多的轎車，或許還有一些行政人員在辦公。

而與其形成鮮明對比的是，與全通隔着一條馬路的宜昌南玻硅材料有限公司廠外，工人的兩輪摩托車停得到處都是。

2012年11月重新開工的1條生產線是否顯示企業開始好轉？該生產線上的工人告訴記者，生產線只是表面上維持。“能撐到什麼時候，不清楚”。

就在上月初，梁士臣還對媒體稱，全通目前融資困難，但沒有瀕臨破產，運轉正常。記者從多方瞭解到，事實並非如此。其困境，從全通原料進貨及成品發貨情況可見一斑。

記者瞭解到，全通在猇亭區進原料及發貨使用長江上的3個碼頭。其中一個為全通專屬的全通碼頭，用於發貨。另外兩個分別為深水港碼頭和臨江溪碼頭，均為租用，用於進鋼鐵板原料。

記者實地看到，進貨的碼頭基本沒有全通原料堆積或新進，而發貨的碼頭髮貨數量也甚微。全通內部人士透露，廠房內也並沒有多少庫存。

全通位於長江的大門往西大約100米，是全通的專屬碼頭。記者2012年12月15日在此看到， 整個碼頭上只停有一輛中型貨車。車上裝着全通大約30噸左右的鋼板成品。沒見裝運，也沒有船過來。記者問在車裏睡覺的司機貨何時發走，發到哪裏，他稱不知情。

全通碼頭上的保安稱，最近幾個月來，該碼頭髮貨非常少。他以在此不能久留為由不讓記者繼續查看。

全通的進貨為鋼板，猇亭當地人稱這種捲起來的鋼板為“鐵坨坨”。全通的成品，就是在此上鍍一層鋅後，將這種鍍了鋅的“鐵坨坨”再賣出去。

距全通約10公里處的深水港碼頭，是其進原料的碼頭之一。記者當日在此並未看到任何“鐵坨坨”。據知情人士介紹，2012年6月，此碼頭上到處堆滿了全通的原料。現在，原來堆放原料的地方，放滿了其它企業的集裝箱。

距全通約50公里處的臨江溪碼頭，“鐵坨坨”同樣不見蹤影，取而代之的是煤礦石。該碼頭工作人員告訴記者，不久前這裏還堆放着很多全通的原料，後來都運走了。“都退回去了，發往上海了。”

記者聯繫到一位甘肅蘭州的商人，在全通2011年11月組織的訂貨會上，該商人訂了500萬元的產品，至今未得到貨物。來此催了幾次，“廠方的答覆是，還有訂單欠上千萬的客户沒發的，再等等。”

“不管是原料還是產成品，現在庫存都非常少。”全通生產線上的一名負責人告訴記者。

全通碼頭上設有5個每個承重力標記為25噸的起裝設備，意味着，這裏的貨物吞吐量原計劃每天同時發貨在200噸以上。而記者看到的那一車產品僅為30噸左右。按照中國鋼鐵現貨網報價，12月三峽全通塗鍍板的價格為4800元左右浮動，由此粗略計算，發出去的這批貨市價僅為15萬元。

記者採訪的多位知情人士對全通有相同的評價：“做生意就不是這個搞法。”從目前看，該廠上游沒有進原料，下游欠客户的訂單，另據媒體報道，梁士臣曾表示，該廠還欠有銀行70億元的貸款。

按照全通2009年2月動工時的規劃，其佔地4800多畝，計劃投資200億元，共建設90餘條生產線，將於2013年產能達1000萬噸，實現年產值700億元，税收超過30億元，新增就業16000人。

這一連串數字折射出全通在宜昌這三年間的最大特點，即規模大，建設速度快。全通亦一度成為當地政府引進企業的學習範本。

不過，記者從知情人士處獲悉，在全通廠房建設的一單工程中，全通欠下一名河北商人9000餘萬元工程款，由於全通資金緊缺，將工程款“砍下”4000萬元，只歸還其5000萬元。即使如此，該商人仍然對外稱，只還5000萬元這項工程他仍然是賺錢的。

透過廠房透明玻璃窗，至今仍能依稀看見裏面有一些設備。

梁士臣在宜昌除了三峽全通外，還有宜昌聯邦電纜有限公司和湖北江重機械製造有限公司（下稱江重機械）。湖北省工商局註冊信息顯示，江重機械成立於2008年12月，早於三峽全通一個月成立。該公司法定代表人為安宗泰，註冊資金為4.47億元。

知情人士告訴記者，三峽全通的機器設備主要從江重機械購入，而江重機械的設備也基本上以賣給三峽全通為主。

記者2012年12月15日在位於宜昌市夷陵區的江重機械廠房內，看到堆滿了一種下面為鐵架，上面是圓筒滾輪樣的設備。車間裏的工人告訴記者，這些設備是全通訂的貨，一直沒有拖走。

每堆設備上分別用粉筆標註有不同的字樣，代表全通不同車間定的設備。比如，其中標註“YCLT 03-04”的設備是全通“一次連退”四車間的。

車間工人稱，這些設備很早之前就做好了，全通沒有運走。到目前為止，全通的一、二車間設備都拉過去了，三車間設備運走一半，四、五、六車間的設備都堆在江重廠內。

而江重為全通生產的設備並非全部由前者自己生產。“也是從別的地方買來，加工一下，賣給全通。”知情人士透露。

江重的工人稱，設備上的圓輪是江重買入的，一台設備上的圓輪價值10萬元，下面的鐵架是江重生產的，然後產成品按噸位賣給全通。

該工人告訴記者，由於全通資金出問題，江重機械也已經連續2個月未發工資。而這些設備由於型號、噸位為全通定製，也不能賣給別的企業。“江重基本上沒有別的客户，這些設備別的廠拉過去不能用。”他稱。

另一知情人士還表示，全通在銀行貸款的抵押物正是其從政府手中廉價獲得的土地，以及建成的廠房和設備。

全通出現資金問題以來，當地政府為其想了不少辦法。知情人士透露，全通現任總經理趙大河就是政府出面讓其進入全通，背後的邏輯是想利用趙大河的融資能力，盤活全通。

根據全通官網的公告，該公司從2012年11月起聘趙大河為總經理，聘期一年。趙大河曾擔任湖北宜化集團有限責任公司副總經理，更早前，趙曾在宜昌經營一家投資公司從事民間借貸業務。

趙大河上任這一個月以來，到處找渠道試圖為全通注入資金。記者從民生銀行宜昌分行一人士瞭解到，就在2012年12月中旬，趙大河還曾到該分行談融資。

據梁士臣此前對媒體透露，民生銀行在全通項目上投入的資金規模不大。然而，梁士臣此前所在的河北唐山恆通，以及恆通2009年由梁士臣轉讓後，民生銀行都為其提供了貸款。同時，民生對全通的貸款並非宜昌分行貸出，“是梁士臣以前的關係，民生銀行廣州分行那邊放的貸款。”上述民生銀行人士稱。

全通員工告訴記者，全通想盡一切辦法在找資金。已先後兩次向員工集資。一次是2011年，主要面向梁士臣從河北唐山帶來的老員工。一次是面向後招來的員工。較多參與集資的員工拿出了十幾萬。而集資的利息許諾先是月息2分，後來漲到月息3分。

記者從宜昌一個擔保公司人士處瞭解到，全通曾經找該公司要用土地做擔保融資，但他們考慮到全通的土地是以非常低廉的價格從政府手中獲得，也許存在問題，就沒有做這筆擔保。

可查資料顯示，全通貸款涉及建設銀行、漢口銀行、中信銀行、國家開發銀行等多家銀行。梁士臣曾對媒體稱，欠多家銀行貸款總額共計70億元。

如今資金缺口太大，拆東牆修補不了西牆。上述知情人士告訴記者，由於全通所欠貸款兩年多未付息，民生銀行曾於2012年9月派駐20多人進入全通，將其產成品封押。全通人士向記者證實，確實看見廠房內產品和設備上貼了“民生銀行”字樣的封條。

而中信信託2011年12月發行的期限為18個月、總計4期，募集資金規模達13.4億的“三峽全通貸款集合資金信託計劃”也面臨兑付風險。

其中放貸規模頗大的建設銀行為11億元，記者找到建設銀行猇亭支行負責貸款業務的陳姓副行長了解情況，該人士稱這涉及和全通的業務機密，不能對外披露。而建行三峽分行相關人士直言，不向媒體透露任何情況。