三岔河特大橋

橋墩高達52米的青藏鐵路第一高橋三岔河特大橋。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30釐米。

青藏鐵路第一高橋———三岔河特大橋建設者挑 戰生命禁區,攻克施工難題,確保了青藏鐵路順利E架,近日被授予"國家重點工程建設青年貢獻獎".。

根據三岔河特大橋的地形和地質務件,初步設計擬定了主跨230m的高墩大跨徑連續剛構橋方案.利用有限元軟件對主橋進行了靜力,穩定性和抗震分析,結果表明主跨230m剛構橋方案尚有若干問題需要進一步研究,據此提出了體外預應力剛構橋的改進方案.本文的研究成果可為同類型其他橋樑的設計提供有益的參考.

作 者：劉建軍劉立民王學敏

作者單位： 劉建軍,劉立民(貴州省交通規劃勘察設計研究院,550001) 王學敏(貴州大學土建學院,550003)

刊 名： 中國科技信息

英文刊名： CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION

年，卷(期)：2009 (10)

分類號： U4

關鍵詞： 高墩 大跨徑 剛構橋 體外預應力

機標分類號： X22 TU7

機標關鍵詞： 三岔河特大橋高墩大跨徑連續剛構橋預應力剛構橋改進方案有限元軟件研究成果初步設計若干問題抗震分析穩定性主橋體外橋樑靜力結果地質地形 ^[1] 

2002年8月30日，最後一片梁穩穩地落在青藏鐵路三岔河特大橋上，此舉宣告着：人們廣泛關注的青藏鐵路重難點控制工程、青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋正式鋪通，確保了青藏鐵路向拉薩方向順利延展。

全長690.19米的三岔河特大橋是青藏鐵路全線最高橋，最高墩為54.1米，最高建築高度灰85.6米。該橋總計有20個橋墩，其中17個為薄壁空心墩。

該橋位於崑崙山北麓海拔近4000米處。高寒、低壓、缺氧、狂風、暴雨、強紫外線輻射、地震等隨時威脅着施工。每天下午四五點鐘以後，工地上就會颳起五級以上的大風，50多米高的橋墩施工只能停止作業。

三岔河特大橋是青藏鐵路格拉段的重難點控制工程，直接關係着青藏鐵路能否從格爾木向着拉薩順利鋪架。2001年8月22日，由中鐵十四局集團三公司施工的大橋基礎首次開鑽施工，當時要求大橋主體工程務必於2002年7月完成！

然而，有關專家經過勘察認為，建設三岔河這樣一座混凝土灌注量達三萬多立方米的特大橋，就是在條件較好的內地也要兩年。

由於我國缺少高寒鐵路橋樑施工的技術和經驗，大橋初期施工進展緩慢。截至去年10月底，該橋僅累計完成80多延米。照此速度，就是到2002年底也無法鋪通。

三岔河特大橋的建設，引起了國務院青藏鐵路建設領導小組及鐵道部領導的高度重視，青藏鐵路開工以來，國務院青藏鐵路建設領導小組組長、國家計委主任曾培炎曾五次專程到三岔河特大橋工地進行視察慰問。大橋施工緊張階段，項目部每3天向他彙報一次。這在青藏鐵路建設中是惟一一家。

面對三岔河特大橋緊張的工期，項目部果斷改變原施工方案，建立施工計劃網絡圖，每道工序精確到了小時。

緊急關頭，46歲的中鐵十四局集團三公司副總經理劉廣和被派到青藏高原，擔任該公司青藏鐵路項目長。

此時僅剩下9個月，而大橋剛剛灌注了一個成台，墩身施工更是尚未開始。壓力很快傳遞給每一位職工。他們打破原來工程任務單一分割的做法，根據網絡計劃技術和運籌學原理，建立一套雙代號環狀施工計劃網絡圖。就是將大橋總工期後門關死，把20個橋墩分別分解成二十至三十道工序，結合施工水平和工序交叉，一一確定每道工序施工時間。

整個施工網絡密密麻麻的分佈着上千個節點，宛如一張蜘蛛網籠罩在大橋上，每名職工都佔據着一個不可或缺的節點。

為確保節點的完成，項目部成立了大橋承包小組。對原施工方案進行重大調整，棄用翻板施工。為了加大一次灌注混凝土高度，他們投資1000萬元，定做了6套空心墩模板和實心墩模板。

冬季的青藏高原，寒風凜冽，冰封雪舞。三岔河特大橋工地極端温度達到了零下33.6攝氏度。往日繁忙的青藏鐵路工地此刻一片寧靜。

2001年11月19日，鐵道部青藏鐵路總指揮部要求進入冬季後墩身停止施工，大部分項目陸續停工。

劉廣和掐指一算，即使這4月不停工，要保證2002年7月大橋主體工程完工也相當緊張。停工無疑是雪上加霜。

然而，在零下二三十攝氏度的超低温高寒鐵路橋樑混凝土灌注施工，是一項世界性技術難題，沒有經驗可借鑑。

項目部成立了項目總工梁樂文、副總工孫曉邁及技術人員張善貞、張培輝、孫銘耀等為主要技術成員的技術小組，展開了科技攻關。最終他們確定了“搭設暖棚、蒸汽養生、控制温差、加強量測、改進工藝、合理佈置”的冬季施工方案。

鐵道部青藏鐵路總指揮部的有關專家經過論證，一致同意並通過了這個方案。他們成為青藏鐵路全線惟一一個冬季施工橋樑的項目。從而首開了世界高寒鐵路橋樑冬季混凝土灌注施工先河。

項目部採用了我國高寒鐵路的最新科研成果——低温早強耐久高性能混凝土。在生產過程中，他們首次採用了我國成功研製的DZ外加劑，不僅使攪拌出的混凝土強度滿足設計要求，而且能確保混凝土灌注24小時內防止被凍。

依靠嚴密的保温措施和先進的施工技術，項目部取得了冬季施工的巨大成功。據統計，整個冬季施工期間，項目部總計完成大橋590多延米。經檢測，工程合格率100%，優良率達95%以上。