三官堂大橋

2014年1月3日，寧波市發展和改革委員會批覆《關於要求批覆三官堂大橋及接線（江南路至中官西路）工程項目建議書的函》（甬建函{2013}87號）的內容，內容同意三官堂大橋及接線（江南路至中官西路）工程建議書 ^[4]  。

2015年5月18日，寧波市發展和改革委員會批覆《關於三官堂大橋及接線（江南路至中官西路）工程可行性研究報告的函》（甬建函〔2015〕30號）內容，同意三官堂大橋項目的可行性研究報告；10月22日，寧波市發展和改革委員會批覆《關於要求批覆三官堂大橋及接線(江南路至中官西路)工程初步設計的函》（甬建函〔2015〕67號），同意三官堂大橋初步設計內容 ^[4]  ；12月22日，三官堂大橋動工興建，並舉行開工儀式 ^[5]  。

2016年1月12日，三官堂大橋進行主橋施工招標工作；1月13日，三官堂大橋公佈主橋招標結果 ^[4]  ；7月26日，寧波市自然資源和規劃局頒發三官堂大橋項目的建設工程規劃許可證 ^[4]  ；8月21日，三官堂大橋完成試樁工作 ^[14]  ；8月23日，三官堂大橋完成一標段首個墩柱混凝土的澆築工作 ^[15]  ；8月30日，寧波市住房和城鄉建設局頒發三官堂大橋的建築工程施工許可證 ^[4]  ；9月12日，三官堂大橋完成主橋的第一根樁的澆築工作 ^[12]  ；11月19日，三官堂大橋完成二標段PM43號墩柱鋼筋籠整體的安裝工作 ^[11]  ；11月24日，三官堂大橋完成二標段首個承台的澆築工作 ^[6]  ；12月13日，三官堂大橋完成主橋的PM25至01號樁的最後一方混凝土灌注工作 ^[9]  。

2017年2月21日，三官堂大橋完成二標段的最後一根樁的灌注工作 ^[14]  ；12月24日，三官堂大橋進行主橋的首段鋼桁梁安裝工作 ^[1]  。

2018年4月29日，三官堂大橋完成第一聯箱梁混凝土的鋪裝工作 ^[16]  ；5月26日，三官堂大橋完成首塊橋面板的起吊裝設工作 ^[7]  ；10月29日，官堂大橋完成南岸邊跨大節段的安裝工作 ^[8]  ；11月16日，三官堂大橋完成上三角區第一片S11桁片吊裝工作 ^[13]  。

2020年1月10日，三官堂大橋完成接線標段的驗收工作 ^[4]  ；1月14日，三官堂大橋完成主橋合龍工程 ^[3]  ；7月31日，三官堂大橋進行青面層混凝土攤鋪工作 ^[2]  ；9月15日，三官堂大橋進行試亮燈工作 ^[19]  ；9月27日，三官堂大橋通車運營，並舉行通車典禮 ^[10]  ；12月31日，三官堂大橋完成主橋標段的驗收工作 ^[4]  。

2021年7月31日，三官堂大橋完成交付工作 ^[4]  。

三官堂大橋位於中國浙江省寧波市境內，連接江北區與鄞州區，橋位西距上游常洪隧道約1.6千米，東距下游明州大橋約4.6千米，距西北方向的寧波莊橋機場直線約3.3千米；大橋北起明海東路與中官西路平交，向南跨越甬江水道、盎孟港路和臘梅路，南至江南路與院士路平交路口；途經該橋線路為明海東路、院士路 ^[23]  。

三官堂大橋分別由主橋、桁架、橋墩以及引橋等部分組成；主橋路段呈西北至東南方向佈置 ^[22]  。

三官堂大橋上部結構為三跨連續鋼桁梁，桁梁採用變高“N”形桁，由兩片主桁組成。主墩節點橋面下設置V撐。單片桁包括上弦杆、下弦杆、豎腹板、斜腹板和V撐。桁梁節點採用整體式，節段之間採用焊接連接。弦杆及V撐均採用箱型斷面，豎腹杆及斜腹杆均採用矩形截面。橋面系採用正交異性鋼橋面板、板珩結合，下設U形閉口加勁。析梁節點設置箱形主橫樑，主橫樑之間設置工字形副橫樑，沿橫向設置八道工字形小縱梁。主墩承台採用整體式啞鈴形承台，基礎採用設置鑽孔灌注樁。邊墩採用框架式雙柱墩，墩柱截面為空心矩形，邊墩蓋梁為預應力混凝土結構。邊墩基礎採用啞鈴式承台。每個模板、綁紮鋼筋，採用C40混凝土澆築兩側腹板和橋面加厚層 ^{[22]  [17]}  。

三官堂大橋線路全長3.3千米，橋樑全長2.203千米，主橋全長785米，採用（160+485+160）米的跨徑佈置，寬45.9米。桁梁中心距32.7米；主桁跨中桁高14.5米，邊墩頂桁高15.0米，中墩頂高42.0米。桁梁基本間距15.0米。弦杆及C撐斷面寬2200毫米，高度為1800至3000毫米，豎腹杆及斜腹杆順橋向寬1200毫米，橫橋向寬2000至2200毫米。橋面板後16毫米，U形閉口加勁厚8毫米，桁梁主橫樑標準間距150米，副橫樑標準段間距3.45米。主墩承台橫橋向寬度52.7米，順橋向寬度19.0米，系梁寬10.0米，承台厚6.0米。邊墩橫橋向寬5.0米，順橋向4.5米，壁厚0.7至1.0米，蓋梁尺寸為（6.0×3.0）平方米，頂、底、腹板厚0.5至1.0米。邊墩基礎承台厚3.0米，平面尺寸為（8.4×38.8）平方米，系梁寬4.5米 ^{[22]  [17]}  。

截至2020年9月，三官堂大橋在主體鋼結構內側裝有LED全綵投光燈，並設計有“WELCOME TO NINGBO”等字樣，使整座大橋更具有感染力 ^[19]  。

2021年3月16日，三官堂大橋在南北兩岸的4個橋頭堡、8部電梯投入運營，方便了非機動車和行人的過江通行 ^[18]  。

2020年9月27日，三官堂大橋通車運營，不收取車輛通行費 ^[10] 

截至2020年9月，三官堂大橋通行事項主要為：

1、高峯（07:00至09:00與16:30至18:30）禁止所有貨車通行；

2、06:00至24:00，禁止核載0.75噸及以上貨車通行；

3、全天24小時禁止黃牌（中、重型）貨車和非浙B號牌貨車通行；

4、全天24小時禁止摩托車通行；

5、大橋（含主線、引橋）限速60千米/小時 ^[20]  。

1、鋼析梁製造線形的確定。鋼析梁節間連接方式為焊接，由於焊縫寬度的限制，一旦工廠製造完成，鋼珩梁線形隨即確定.現場橋位拼裝必須按照工廠製造線形進行拼裝，無法對其進行大的改變。內此，鋼皙梁製造線形的確定是施工控制的關鍵。

2、鋼析梁安裝座標調整。橋樑懸臂施工最大長度約221米，由於臨時荷載、環境﹑測量等因素的影響，當結構實際變形量與理論變形量存在較大偏差時﹐只能通過焊縫進行調整﹐而焊縫調整量有限，必須通過多個節段調整。因此，如何合理地調整安裝座標，保證橋樑正常合龍是施工控制的關鍵。

3、合龍施工。合龍方案的確定是施工控制的關鍵，該橋合龍存在以下難點：

①鋼皙梁剛度大。主弦杆和部分斜杆採用矩形截面﹒截面尺寸均較大。

②合龍點空間座標的變化因素多，主要有順橋向受温度、鋼析梁製造與安裝偏差的影響;豎向受安裝荷載、H照的影響；鋼珩梁中線上、下游方向受日照，鋼析梁安裝順序及起吊荷載的影響。調整時順橋向利豎向相互制約，合龍點的位置比較難控制；要求能同時準確對位、空間形狀無誤，施工難度大。

③合龍位置多。合龍位置共有4根弦杆、4根斜杆。

4、結構温度分析。在長時問同等氣象作用下鋼析梁橋本身各處温度存在差別，特別是向陽面與背光面之間。温度變化對橋樑的狀態（包括變形和受力）有很大影響。即在同一個工況不同時刻，隨着温度的變化，結構的座標測量值是不同的。故鋼析梁橋的拼裝過程控制中應充分考慮温度的影響 ^[17]  。

■施工技術

1、三官堂橋主樑採用懸臂拼裝，江中不設臨時墩。

2、採用MIDAS Civil軟件建立主橋空間模型，模擬橋樑施工過程，結合有限元計算進行該橋施工控制。

3、施工中，通過設置製造預拱度、凌晨安裝、採用角度法控制安裝座標、控制焊縫變形等進行預拱度控制；

4、合龍後通過邊墩頂升0.8米的方式調整主樑受力；

5、通過在邊墩設置高強拉桿及張拉進行抗傾覆控制；

6、採用温度配切法進行合龍控制響 ^[17]  。

截至2021年3月，三官堂大在南北橋頭堡周圍設有兩個大型廣場，佔地面積約1.3萬平方米。其中，南廣場設有三官堂大橋LOGO，景觀鏡面水池，池內放置了4個太空星球，池外花壇內有2個大型太空星球。廣場中間設置4個噴霧裝置，以及7個小型鍍彩半球體。

同時，南岸設一個佔地面積約1.8萬平方米的停車場，共計103個停車位，且包括一個公共衞生間、一個大型兒童遊樂設施、攀爬牆等公共娛樂場地，以及一個小型啓蒙廣場，人行步道等公共休閒場所。

橋下空間內，共設有4個小型公園，包含有人行步道、公共健身場地等設施 ^[18]  。

三官堂大橋的建設，不僅是完善路網，緩解過江交通壓力的有效舉措，還能有效推動寧波大東部區域的統籌發展。大橋的建設將有效加密慶豐橋至東外環之間的過江通道，提高沿線市民過江的便利性。同時推動明海大道至院士路與福慶路這條南北向中軸線的形成，串聯起整個大東部的開發，從而為推動區域融合奠定發展基礎 ^[5]  。（寧波市住房和城鄉建設局 評）