七灤鐵路

七灤鐵路曾經是我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路幹線之一——京山鐵路（第六次大提速後改稱津山鐵路）的一部分，靠近天津、唐山的工業區和海港，曾是一條重要的幹線鐵路。七灤鐵路也是中國自建的最早的鐵路之一，七灤線上的唐山南-胥各莊段，就是著名的唐胥鐵路，是中國自主建設的最早的鐵路。

建國初期，毛澤東主席經七灤鐵路對蘇聯進行了歷史性訪問；以這條鐵路為主體的中長鐵路公司為我國鐵路管理做出了重要貢獻。

但是，從上個世紀80年代起，由於開灤煤礦長期對地下煤層過度開採，導致地下出現巨大的空洞，七灤線的部分路基出現下沉，逐漸嚴重影響到列車行駛安全，有時無法正常通行客車。於是，鐵道部決定從七道橋上行站唐坊站開始，到灤縣再修一段新的京山鐵路，繞過已經處於危機之中的七灤線。此工程史稱“京山壓煤改線”工程。

1994年，京山壓煤改線工程完工，“壓煤改線”的路段成為京山鐵路的正線，從七道橋到灤縣的老京山線改稱“七灤線”，成為支線鐵路，從此輝煌不再。

七灤線周邊有清朝洋務運動時期，李鴻章主持建設的開平礦務局，後來變成中國最早的近代煤礦——開灤煤礦。現開灤礦區已經建成中國第一個“國家礦山公園”，供遊人參觀。 為方便沿線居民出行，北京鐵路局已於2018年1月18日對七灤鐵路重新開通了客運服務，唐山南-古冶間開通了城際快車，票價為4元錢。沉睡了23年的七灤鐵路日益繁忙起來，又讓我們看到了勃勃的生機，相信七灤線會越來越好。

注：七灤線的里程以唐坊站為起點站計算