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Multiair
鎖定
液壓氣門(Multiair),它在進氣門端取消了傳統發動機上的凸輪機構,而用液體控制氣門開閉,能直接做到任意控制進氣門的開啓時間長短和高低。
- 中文名
- 液壓氣門
- 外文名
- Multiair
- 動 力
- 240hp(179kw)
- 特 點
- 進氣管道上取消了節氣門
Multiair簡介
發動機可變氣門正時/升程技術我們都不陌生,例如本田的i-VTEC、寶馬的Valvetronic、豐田的VVT-i和日產的VVEL等等多不勝數,它們的共同目的只有一個,優化發動機的進排氣時刻和進排氣量。菲亞特的MultiAir技術也不例外,不過其達成這一任務的方式卻是少有的。
Multiair技術原理
通過在每個汽缸的進氣門處設立一套由ECU控制的液壓機構,菲亞特MultiAir實現了對進氣門的實時全方位控制。傳統進氣門的開閉由進氣凸輪軸通過一系列固定的機械連接控制,無論發動機處於何種工況,進氣門的開閉時刻和開閉行程都是固定的。而MultiAir則讓進氣凸輪推動一個小活塞,這個小活塞再通過液壓腔與進氣門相連。好了,巧妙之處就在於這個液壓腔,裏面液體的多少是可以通過電磁閥控制的,也就等同於進氣凸輪與氣門之間的驅動關係不是固定的,而是可變的。
那麼,進氣門的正時和升程就可以通過ECU來干預了,控制的依據是車輛行使狀況和駕駛者的意圖,這個很容易理解,跟各大品牌的可變氣門正時/升程技術的目的是一樣的。
Multiair產品特點
既然各種可變氣門正時/升程技術的效果都是一致的,提升發動機效能、減少燃油消耗並降低污染物排放,那MultiAir又有何獨到之處呢?
第二,這是非常關鍵的一點,MultiAir在進氣管道上取消了節氣門(進氣閥)。既然汽缸進氣門開閉時刻和幅度可以無級調節,進入汽缸內的氣體已經完全可以只通過進氣門來控制了,那麼發動機節氣門的存在也就沒有意義了。(注意,進氣門與節氣門是兩個完全不同的機件)
第三,節氣門取消之後,可以大幅度降低引擎進氣管道的氣阻,發動機的呼吸自然就更加通暢了,燃燒效率自然就提高了。此外,沒有節氣門的進氣管道可以大大降低引擎的泵氣損失,減少能量損耗。