零擔貨物運輸

貨物運輸當然是以整車運輸經濟合理，但現實中往往存在運量零星、批數較多、到站分散、品種繁多、性質複雜、包裝條件不一、作業複雜的零擔貨物。裝運零擔貨物的車輛稱為零擔車。

貨運業承支貨物分整車及零擔兩種。按車輛的載重量收費者，為整車貨物；按車輛所載貨物的件數及每件重量計算運費者，為零擔貨物。零擔貨物以10公斤為計算單位，不足10公斤以10公斤計。

貨車所載貨物的重量低於10000啼，或載完貨後，尚有空間或未達法定重量，可再裝載其他貨物。貨物的數量低於適用整車運送的貨量，零擔貨運不包含包裹運送業（packagecarriers），例如聯邦快遞(FederalExpress)、UPS和美國郵局等。 託運人寄貨時，到同一目的地有兩種運送方式：零擔貨物運輸：零擔貨運的運費計算以件數及每件重量為單位，所以運費隨貨量成正比，託運人的出貨量在某一數量下，用零擔貨運比整車貨運便宜。整車貨物運輸：整車運費的計算，以整車為單位，在法定重量內，原則上不管車內的貨量，運費皆為固定。託運人的出貨量到達某一數量後，用整車貨運比零擔貨運便宜。此一數量稱為集中點（concentrationpoint）。

一批託運的貨物，其重量或體積不需單獨一輛貨車裝載的運輸。世界各國對零擔貨物的起碼重量、體積、件數等都有限制性的規定。中國鐵路規定：按零擔託運的貨物，一件的體積不得小於0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外）,每批不得超過300件。鐵路合作組織在《國際鐵路貨物聯運協定》中規定一批貨物重量小於5000公斤，按其體積又不需要單獨一輛貨車運送的貨物，即為零擔貨物。

零擔貨物一件體積不得小於0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。 下列貨物不得按零擔貨物託運：

1.需要冷藏加温運輸的貨物；

2.規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批准使用爆炸品保險箱運輸的除外)；

3.易於污染其他貨物的污穢品(經過衞生處理不致污穢其他貨物的除外)；

4.蜜蜂；

5.不易計算件數的貨物；

6.未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外)；

7.一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發站認為不致影響中轉站或到站卸車作業者除外)。

零擔貨物一般在公共作業場所組織運輸，專用線、專用鐵路內組織直達整裝零擔，須與鐵路分局協商並簽訂運輸協議後辦理。

零擔貨物運輸按運輸方式可以分為公路零擔貨物運輸和鐵路零擔貨物運輸。

為了加速零擔貨物的運送，合理使用車輛，根據零擔貨物的流向流量、運距長短、集結時間和車站作業能力等因素，組織零擔貨物的運輸方式可分整裝零擔車（簡稱整零車）和沿途零擔車（簡稱沿零車）。 ^[1] 

整零車又分為：直達整零車——所裝的貨物不經過中轉站中轉，可以直接運到貨物到站。全車所裝的貨物到達一個站的，叫一站直達整零車，全車所裝的貨物到達兩個站的，叫兩站直達整零車。

中轉整零車——所裝的貨物為同一去向，但到站分散。組織中轉整零車應儘可能裝運到距離貨物到站最近的中轉站，以減少中轉次數。

此外，為了及時運送零散的長大、笨重或危險貨物，整零車中還有同一徑路的三站直達整零車，或三站中轉整零車。

沿零車是指在指定區段內運行，裝運該區段內各站發到的零擔貨物。沿零車又分為：

直通沿零車——即通過幾個沿零區段不進行貨物的中轉（換裝）作業，但需要在途中經過幾次列車改編的長距離沿零車。

區段沿零車——即在兩個技術站間運行的短距離沿途零擔車。

為了使整零車更加經濟合理，組織整零車應遵守下列規定：

一站整零車所裝貨物，不得少於貨車標記載重的50%，或容積的90%。

兩站整零車，第一到站的貨物，不得少於貨車標記載重的20%，或容積的30%，第二到站的貨物不得少於貨車標記載重的40%，或容積的60%。兩站整零車，第一到站卸貨後，只准加裝第二到站到達或中轉的貨物。兩站整零車的第一到站與第二到站間的距離不得超過250km。因為距離過遠，第一到站無貨加裝時，車輛載重力浪費太大。在組織這種兩站整零車時，還應注意使發站到第一到站的距離越遠越好。

三站整零車，第一到站卸貨後，只准加裝第二到站到達或中轉的貨物。在不影響第二到站卸貨的條件下，可以加裝第三到站到達或中轉的貨物。第二到站卸貨後，只准加裝第三到站到達或中轉的貨物。三站整零車，第一第二到站必須為第三到站的經路，第一與第三到站間不能超過500公里。

無論是兩站整零車，還是三站整零車，均不許增加新到站。其目的是為了加快貨物運送，防止零擔車無限制地在途中滯留。

第一（或第二）到站不辦理危險貨物時，車內不得裝入第二（或第三）到站的危險貨物。因為第一（或第二）到站不辦理危險貨物，往往缺乏這方面的知識和有關安全設備，在裝卸作業中容易造成事故。易腐貨物只准配裝第一到站，以防途中延滯造成腐爛。

為了加速零擔貨物運送，減少中轉次數，提高運輸效率，應根據零擔貨流的規律編制零擔車組織計劃，合理分配各中轉站的中轉量。零擔車組織計劃定出幾個零擔車組織站和中轉站及其相互間裝運零擔貨物的中轉範圍。它是車站相互間裝運零擔貨物的基本依據。

零擔貨物運量較大的貨運站採取按承運日期表承運零擔貨物的方法。通過承運日期表將分散的貨流合理集中，對不同到站和不同方向的零擔貨物，安排不同的承運日期。這樣不僅可以合理利用貨運設備，組織最大數量的直達整裝零擔車，而且可以減少貨物積壓，便於物資單位制定生產和調運計劃。因此，編制承運日期表是有計劃地組織零擔貨物運輸，提高零擔貨物運輸質量和效率的重要手段。

20世紀50年代世界各國開始採用集裝箱運輸後，零擔運輸的貨運量日益減少。中國的零擔運輸貨運量約佔鐵路總貨運量的2%左右。

汽車運輸企業承辦的一次託運不足規定整車重量限額貨物的運輸，簡稱汽車零擔貨運。各國對上述重量限額根據不同時期的具體情況有不同規定。中國汽車運輸管理部門制訂的《公路汽車貨物運輸規則》規定：一次託運的貨物,其重量不足3噸者為零擔貨物。零擔貨物運價高於整車貨物運價。開展零擔貨物運輸，有利於滿足社會對各種零星貨物運輸的需要，同時也可為汽車運輸企業廣開貨源。零擔貨物運輸的特點是:貨物批量小,品種繁多，站點分散，運輸組織要求嚴密。 ^[2] 

開展汽車零擔貨物運輸業務，要選擇合理的零擔貨運線路，建立相應的零擔貨運站，確定運行週期，開行零擔貨運班車。零擔貨運線路一般以城市為中心，或以鐵路、水路的重點站港為樞紐，通往周圍集散貨物的鄉鎮。汽車零擔貨運站是零擔貨物的集散點，設有與貨流量相適應的儲貨倉庫、裝卸機具和商務、理貨、裝卸人員。汽車零擔貨運站分為普通零擔貨運站、中轉聯運站、危險品零擔貨運站等。零擔貨運班車一般採用專用載貨汽車，定線、定站、定期運行。班期時間依據零擔貨物的流量和零擔貨運車輛的載重量確定，一般分每日班、隔日班、三日班、五日班、十日班等。

汽車運輸企業在承辦公路零擔貨運或其與鐵路、水路、航空等運輸方式實行零擔貨物聯運時，通常實行起點站受託，一次託運，一次計費，中轉站換裝，到達站交付的運輸辦法和全程運輸責任制。為便於零擔貨物的託運，汽車運輸企業一般為託運者提供電話託運、信函電報託運、上門裝貨、送貨到家、代辦包裝等多種服務形式。

優點

1安全

2方便

3迅速及時

4經濟

5車輛運用效率高

零擔貨運班車；又分為：普通零擔貨運班車和快件零擔貨運班車。

不定期零擔貨運車。有時也稱為加班車。

（1）全部落地中轉（落地法）

（2）部分落地中轉（坐車法）

（3）直接換裝中轉（過車法）

海運零擔的一般方式是集裝箱零擔貨物運輸，也就是集裝箱的拼箱貨（LessThan ContainerLoad，LCL）運輸。是指承運人（或代理人）接受貨主託運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由於一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主託運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。

零擔貨物貨籤應使用堅韌的材質製作，貨籤內容、規格必須符合統一的格式。每件貨物使用2枚貨籤，分別粘貼、釘固於包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時可使用栓掛方法。

為確保貨物運輸安全，針對貨物性質的不同，貨件應有不同要求的圖式標誌，標誌圖形必須符合《國家標準——包裝貨運圖示標誌》的規定。危險零擔貨物還須使用危險貨物包裝標誌。

貨件上原有的與本批貨物無關的舊貨籤舊標誌，託運人必須將其撤除或抹消。 ^[3]