雀兒山隧道

2010年11月30日，雀兒山隧道工程啓動，隧道動工興建，並舉行動員大會 ^{[7]  [9]}  。

2011年2月18日，雀兒山隧道進行工程代建協議簽字儀式 ^[12]  ；6月1日，雀兒山隧道進行東洞口引道工程建設工作 ^[10]  。

2015年12月10日，雀兒山隧道完成掘進工作 ^[7]  。

2016年11月10日，雀兒山隧道全線貫通，並舉行貫通儀式 ^[6]  。

2017年9月26日，雀兒山隧道通車運營。

2018年2月5日，雀兒山隧道通過驗收評審工作 ^[11]  。

雀兒山隧道位於中國四川省境內甘孜藏族自治州德格縣中部；隧道線路東起馬尼村成都—那曲公路（317國道）與商王驛站路交匯口，東至成都—那曲公路（317國道）與德格縣德興路交匯口，途經該隧道線路為成都—那曲公路（317國道） ^[8]  。

雀兒山隧道主要由主線隧道、平行導洞、防雪棚等組成；隧道主線方向呈東南至西北方向佈置 ^[8]  。

雀兒山隧道為單洞雙向交通公路隧道 ^[17]  。隧道保温層敷設方式採用貼壁式，材料為聚酚醛材料。主洞口及平導洞口保温防凍段二次襯砌中摻加纖維素纖維。洞口設置深埋中央排水管，排水管埋於仰拱下方，並加密設置牆背環向和隧底橫向排水管；洞口段設置縱坡；採用背貼式、中埋式止水帶接縫。主洞口洞口外各設置防雪棚，採用獨立擴大基礎，型鋼支架，上覆半透明玻璃鋼材料 ^{[2]  [15]  [17]}  。

雀兒山隧道分為兩個標段進行建設，分別為Q1標段以及Q2標段：

截至2017年9月，雀兒山隧道在進出口設置製氧站，為隧道施工人員、管理人員以及過往人員提供供氧服務 ^[16]  。

雀兒山隧道主要的建設難題為：

1、在海拔4000米以上修建7千米的超特長隧道，當時既無成熟規範提供理論支撐，又無工程實例借鑑，隧道設計只能從零探索與總結提煉。

2、洞口含氧量不到平原區百分之六十，冬季、隧道內含氧量更低，絕大多數人均有高原反應，人員及施工效率極低，對參建人員的身體健康帶來嚴峻挑戰,建設施工難度極大。

3、雀兒山主峯海拔6168米，常年冰雪覆蓋，洞口極端氣温在零下40度以下，冬季施工期超過4個月，冬季低氣温和低含氧量的疊加效應，導致當時工程勘察與施工“難上加難” ^[2]  。

雀兒山隧道主要的技術創新為：

1、創新了高海拔寒區隧道選線方法以及結構抗防凍性能保證關鍵技術提出了高海拔隧道基於氣象要素的選線設計理念，為高海拔寒區越嶺隧道選線提供了新思路。形成了“襯砌內貼保温層和洞口防雪透光棚”綜合抗防凍設計方法，提高了結構防凍抗災能力，研發了離壁式保温襯套抗防凍結構和升温管技術。隧道已運營3年，未發生襯砌結構凍害。

2、創新了高海拔“三低”環境下隧道作業人員健康保障體系提出了基於海拔高度與人員勞動強度的高海拔隧道施工供氧標準，建立了隧道施工製氧供氧系統，解決了百分之九的低含氧量特長隧道獨頭掘進4000米的供氧難題；開發了基於穿戴設備的人員機體健康實時監控系統，保障了施工人員安全。

3、創新了高海拔“三低”環境下隧道作業機械效能保持應用方法制定了適用於海拔5000米的隧道通風計算新標準，優化了高海拔隧道軸流風機結構模式，構建了“富氧和渦輪增壓”的雙控組合機械效能提升方法，最大效率提升可達到百分之八十七點八；提出了特長大隧道分階段掘進通風方案，為高原寒區隧道的施工通風技術設計提供參考。

4、創新了高海拔隧道建造生態環境保護與利用技術基於生態文明和綠色發展理念，研發了天然温泉循環的隧道洞內外路面冰害自防系統；形成了利用超長隧道水平氣壓差、寒區隧道洞內外温差和風牆式壓差等自然通風與機械式通風相結合的隧道通風設計技術，減少通風能耗百分之九點五；率先實踐隧道棄渣回收、隧區植被恢復技術，實現綠色建造 ^[1]  。

2022年11月，入選“2022中國新時代100大建築”名單。 ^[19] 

2017年9月26日，中央電視台攜手中國省級電視機構全媒體推出大型特別節目《還看今朝》，以雀兒山隧道為焦點代表，展示四川在各個領域的成就與鉅變 ^[13]  。

2019年3月17日，中央電視台節目《超級工程 第三季》播放雀兒山隧道相關建設工作內容，對電視觀眾介紹了該隧道的難點及建設技術 ^[4]  。

雀兒山隧道通車後將打通川藏交通動脈，為甘孜州和西藏地區的發展注入新的動力，為甘孜接受成都和西藏發展的資金、人才和市場“溢出”創造條件 ^[3]  。（時任甘孜州委書記劉成鳴 評）

雀兒山隧道通車後，過往車輛只需10分鐘就可以穿過雀兒山，將不必再繞行長達兩個多小時的危險山路，較原路節約里程近20公里，避開了原公路多處雪崩易發危險路段和泥石流路段，以及大量的凍土、滑坡，雪害、冰害等安全隱患嚴重路段，從而有效保障國道317線雀兒山段全年安全暢通 ^[5]  。（新華社 評）

雀兒山隧道通車後，將進一步打通川藏交通大動脈，為當地發展注入新動力，為雪域高原人民打開又一扇幸福之門 ^[14]  。（《工人日報》 評）