陽春東站

項目東接廣州樞紐，通過京九，京廣以及沿海客專可抵京津冀，長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛，湛海鐵路可達北部灣海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網，350km/h沿海鐵路客運大通道的組成部分。

廣湛高速鐵路設計時速為350公里，將填補粵西地區沒有無砟軌道高速鐵路的空白，始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站在湛江北站，建成開通後實現了高鐵從中心城區到中心城區的對接，將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會發展的重要載體。

2019年4月25日成立廣湛高鐵陽春段項目建設指揮部。 ^[1] 

2019年09月2日，廣湛高鐵項目可行性研究報告獲批。 ^[2] 

2019年9月24日為實現廣湛高鐵陽春東站與陽春市市區的順捷連接，而規劃了省道S539線陽春大道至廣湛高鐵陽春東站段新建工程。為進一步完善規劃內容，確保重大行政決策的科學性，需廣泛徵求合理的意見和建議，因此召開本次聽證會。 ^[3] 

2019年10月8日，新建廣州至湛江高速鐵路開工，廣東省委副書記、省長馬興瑞出席活動並宣佈廣州至湛江高鐵開工。陽江市委副書記、市長温湛濱參加了開工儀式。 ^[4] 

2024年6月，廣湛高鐵陽春東站基本完成獨立基礎和地梁施工，正式進入站房地上主體結構施工階段。 ^[6] 

新興至陽西間線路沿線分佈有陽春市與陽江市兩個經濟據點。陽春市位於廣東省西南部，地處雲霧山脈、天露山脈中段與河尾山的八甲大山之間，是珠 三角地區與粵西地區的交通中樞，南北長 104 公里，東西寬 91 公里。全市總面 積 4054.7 平方公里，總人口 109.25 萬，是廣東省面積第二大的縣（市）。陽江 市作為構建“一心兩極雙支點”發展總體格局中的兩極之一和雙支點之一，在該 《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃（2017-2030）》中具有極其重要的地位。 本段線路方案研究基於在對坎坪設陽江北站，結合沿線經濟據點分佈、工 程地質條件、環境敏感點分佈等因素，研究了經陽春和經珠環兩個方案。 ^[5] 

經陽東區珠環方案：線路自方案比較起點 K165+500 引出，沿天露山脈北側行進，在陽春市以東約 20km 的珠環村以北設站（越行站）後，繼續南行，跨越漠陽 江、瀋海高速至陽江市銀嶺工業園北側對坎坪附近設陽江北站，出站後相繼跨 越陽陽鐵路、羅陽高速、G325 後，與深茂鐵路陽西站並站。線路長度 92.959km。 經陽春方案：線路自方案比較起點 CK165+500 引出，沿天露山脈北側行進， 在陽春市區東側約 9km 處蟠龍村附近設陽春東站，之後跨越漠陽江、瀋海高速 至陽江市銀嶺工業園北側對坎坪附近設陽江北站，出站後相繼跨越陽陽鐵路、羅陽高速、G325 後，與深茂鐵路陽西站並站。線路長度 93.396km。

經陽春市蟠龍方案：較經珠環方案長路展長約 1.4km；經陽春方案順層及順層偏壓長度約 12km，岩溶發育 4 段，長度約 4640m， 影響橋長度約 795m，影響路基長 550m，影響隧道長 3295m，隧道位於岩溶水 平循環帶長2520m，工程地質條件較差，但於陽春市以東 9km附近設陽春東站， 可帶動陽春市發展，方便 100 萬城市居民出行，吸引旅遊客流； 經珠環方案順層及順層偏壓長度約 10km，岩溶發育 2 段，長度約 1620m， 影響橋樑長度約 262m，影響路基長度約 200m，影響隧道長度約 1158m，隧道 位於岩溶水平循環帶長 520m，工程地質條件相對經陽春方案略好，但線路沿 線無經濟據點，僅為滿足站間距要求，在陽江市陽東區與陽春市交界處設珠環 越行站，車站距陽春、陽江兩市直線距離分別為 20km 和 32km，且地處溝谷地 區，車站距兩市交通條件差，難以吸引客流。 ^[5] 

環境比選 經陽春方案線路不涉及環境敏感區，穿越生態紅線區域約 12.6km；經珠環 方案穿越了七星坑省級自然保護區，穿越生態紅線區域約 22.54km；從環境保 護角度分析，經陽春蟠龍方案明顯優於經珠環方案。 ^[5] 

廣湛高鐵在春城街道蟠龍村設置陽春東站，目前這一片區範圍內的公路僅有一條三級公路，行車速度每小時30公里，無其他高等級公路，片區內交通設施路網落後。為進一步完善交通體系，加強市區與陽春東站之間的連接，促進經濟社會及客運發展，將建設一條長10.6公里、從春城市區直達陽春東站的高等級連接公路，提高區域交通通行能力。

新建廣州至湛江高速鐵路是連接粵港澳大灣區和海南自貿區、北部灣城市羣的高速鐵路大通道重要組成部分，既是貫徹落實國家重大發展戰略的重要舉措，也是廣東省構建“一核一帶一區”區域發展新格局的有力支撐。項目建成後將大大縮短粵西地區通達廣州及珠三角地區的時空距離，並將實現粵港澳大灣區與沿海經濟帶西翼、海南自貿區、北部灣地區的快速聯通，對促進沿線地區經濟社會發展和全省區域協調發展起到重要作用。