-
銅陵長江公鐵大橋
鎖定
銅陵長江公鐵大橋建設歷程
2013年5月,銅陵長江公鐵大橋4號墩主塔成功封頂,大橋鋼樑建設進入雙懸臂架設施工階段
[11]
;同月28日,銅陵長江公鐵大橋主橋鋼樑與南岸引橋對接,進入主跨鋼樑架設階段
[12]
;同年12月19日,銅陵長江公鐵大橋完成合龍工程
[6]
。
銅陵長江公鐵大橋橋樑位置
銅陵長江公鐵大橋位於蕪湖市長江下游銅官山河段荻港水道彎曲段中部,為銅陵—商城高速公路(皖高速S30)、合福高速鐵路、廬銅鐵路的組成部分
[20]
;大橋北側為蕪湖市無為市
[18]
,南側為銅陵市;北起無為市塔橋高速公路樞紐,上跨長江水道,南至銅陵市鐘鳴高速公路樞紐。
[5]
銅陵長江公鐵大橋的公路接線里程約38.8千米,分大橋北岸接線與南岸接線;其中,北岸接線起自無為市神墩村劉家莊,與北沿江高速公路巢湖至無為段銜接,經塔橋、姚溝、高溝、石板洲,接公鐵大橋公路橋北岸引橋,長約25.4千米;南岸接線起至公鐵大橋公路橋南岸引橋,經銅陵承接產業轉移示範園,至終點銅陵市義安區鐘鳴,接滬渝高速公路和寧蕪高速公路,長約13.4千米
[13]
。
銅陵長江公鐵大橋建築設計
銅陵長江公鐵大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計特點
銅陵長江公鐵大橋的主橋採用五跨連續剛桁梁斜拉橋結構,採用縱向漂浮體系,主樑採用鋼桁梁,鋼主樑採用矩形斷面佈置。主樑採用將三片主桁,N形桁架,上、下弦杆均採用箱形截面,主桁腹杆採用箱形截面或H形截面;斜拉索錨管置於上弦節點內,焊接於主桁節點,斜杆採用箱形、工字形及王字形截面;豎杆採用工字形或王字形截面。主桁採用全焊接桁片式設計;將每兩個節間(約30米)範圍內的上弦杆、下弦杆、腹杆及斜杆通過整體節點焊接在一起,形成穩定的桁片單元,桁片之間通過高強度螺栓連接。鐵路橋面系採用正交異性整體鋼橋面;公路橋面系採用正交異性鋼橋面。橋塔採用C50混凝土結構,倒Y形,橋塔上塔柱採用單箱三室結構,中塔柱採用單箱單室結構,下塔柱採用單箱雙室結構;中、下塔柱採用梯形截面,上塔柱採用八邊形截面橋塔索錨區預應力鋼絞線在截面上按“井”字形佈置;橋面以上橋塔採用倒Y形結構,橋面一下橋塔向內側收攏;斜拉索採用三索麪佈置,索導管採用雙管式結構。除深水區3號橋塔墩採用沉井基礎外,其餘主墩均採用樁基礎,沉井基礎為圓端形,上部採用混凝土結構,下部採用鋼結構
[5]
[14]
。
銅陵長江公鐵大橋設計參數
銅陵長江公鐵大橋線路全長51.2千米,公鐵合建段總長6032.8米,主橋1290米,採用(90+240+630+240+90米)跨度佈置,鋼主樑寬度為2x17.1米,節間長15米,桁高15.5米,總寬34.2米。承台平面尺寸66米×45.6米,承台以上橋塔高212米,上塔柱81米高度部分順橋向寬度均為9.6米,再逐漸增加至塔底的16米;橫向尺寸:上塔柱11至21.1米,中塔柱8.0米,下塔柱8至14米。橋塔兩側佈置3x18根鋼絞線斜拉索,全橋共計228根;公路橋面處索距15米,橋面三索嗎橫向相鄰索麪中心距17.1米。主墩編號為1至6號墩,其中3號主塔墩下端平面尺寸為62.4米×38.4米,頂端平面尺寸為64米×40米
[5]
。
技術標準 | |
---|---|
道路等級 | 公路:高速公路;合福高速鐵路:客運專線;廬銅鐵路:鐵路I級 |
道路規模 | 公路:雙向六車道、合福高速鐵路:雙線、廬銅鐵路:單線,按雙線預留; |
設計速度 | 公路:60千米/小時;合福高速鐵路:250千米/小時;廬銅鐵路:160千米/小時 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級(汽車—超20級、掛車—120) |
通航水位 | 主通航孔單孔:淨寬≥532米、輔助通航孔:淨寬≥182米、航水位:淨高≥32米 |
通航水位 | +12.68米 |
通航等級 | 單孔雙向通航,北側:供萬噸級以上船隊,5000噸級以上江海輪;南側:供所有船舶 |
防震等級 | 橋址:地震基本烈度為VI度、主橋:VII度設防 |
銅陵長江公鐵大橋運營情況
銅陵長江公鐵大橋票價票制
截至2016年1月,銅陵長江公鐵大橋收費公路收費標準,按照安徽省交通運輸廳、安徽省物價局發佈的《關於調整我省路橋通行費收費標準的通知》(皖交財〔2010〕391號)執行,銅陵長江公鐵大橋接線高速公路的收費標準,按照皖交財〔2010〕391號文規定的高速公路收費標準加收一座特大橋隧通行費執行;其中,四類車收費標準為1.3元/車·千米;貨車計重收費,基本費率為0.09元/噸·千米,計重費率由10噸至40噸車輛線性遞減0.05元/噸·千米;對超越運輸認定標準5軸貨車為43噸
[15-16]
。
銅陵長江公鐵大橋通行事項
截至2016年1月4日,安徽省人民政府同意合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路橋及接線高速公路設站收費,全線共設3個收費站,均為匝道收費站,站名分別為:“無為南收費站”(K15+700M處)、“銅陵北收費站”(K32+895M處)、“無為西收費站”(K5+700M處,預留)
[15]
。
銅陵長江公鐵大橋建設成果
- 技術難題
銅陵公鐵長江大橋主橋工程難點在於:1、3號墩沉井基礎施工水文地質條件複雜,下沉過程中,遇到了事先未曾勘探到的卵石膠結層,使沉井下沉困難;2、中國國內首次採用雙節間全焊桁片組拼鋼桁梁結構,由於全焊桁片製造精度要求高,因此桁片豎立存放運輸安全風險大,現場安裝工藝複雜;3、橋塔根部弦杆受力最大的區段及邊墩和輔助墩區域均採用正交異性鋼箱橋面結構;鋼箱橋面板剛度大,安裝時適應變形能力差,增加了安裝難度;4、中國國內首次在鐵路橋樑上採用鋼絞線斜拉索,對施工中和成橋後每束斜拉索中單根鋼絞線之間的索力誤差提出了很高的控制要求
[14]
。
銅陵長江公鐵大橋所獲榮譽
銅陵長江公鐵大橋價值意義
銅陵長江公鐵大橋意義重大,不但是中國鐵路橋樑建設史上一次新的跨越,2015年的竣工通車,也為合福高速鐵路的全線按期建成通車打下堅實基礎。(中鐵大橋合福鐵路銅陵長江大橋項目部相關負責人龔輝忠 評)
[2]
針對銅陵長江公鐵大橋的設計特點和現場施工條件,開展了一系列技術研究,研發了複雜水文地質條件下大型基礎施工技術、全焊桁片製作與架設技術、鋼箱鐵路橋面板安裝技術。桁片式鋼桁梁合龍技術、鋼絞線斜拉索等值張拉智能控制技術等一系列新技術,這些新成果得到了成功應用,對今後橋樑的設計和施工均有很好的參考價值。(《橋樑建設》 評)
[14]
- 參考資料
-
- 1. 解讀銅陵長江公鐵大橋 .銅陵市人民政府.2013-12-20[引用日期2020-02-10]
- 2. 銅陵長江公鐵大橋六車道高速公路已建成(圖) .中國公路網[引用日期2019-03-19]
- 3. 京福高鐵安徽銅陵長江公鐵大橋完工 .安徽省人民政府(來源:新華社).2015-4-30[引用日期2015-05-01]
- 4. 銅陵長江公鐵大橋公路功能啓用 .中安在線[引用日期2019-03-19]
- 5. 張強.銅陵公鐵兩用長江大橋主橋設計[J].橋樑建設,2014,44(03):7-12.
- 6. 京福高鐵跨越長江控制性工程安徽銅陵長江公鐵兩用大橋合龍 .中華人民共和國中央人民政府[引用日期2019-03-19]
- 7. 銅陵長江公鐵兩用大橋入列鐵道部“十一五”規劃 .中安在線[引用日期2019-03-19]
- 8. 銅陵海事處為長江工鐵大橋水下地質勘探保駕 .中安在線-安徽新聞[引用日期2019-03-19]
- 9. 銅陵長江公鐵大橋鋼樑開始製造 .合肥在線.2011-08-23[引用日期2013-07-24]
- 10. 大橋開始架樑(圖) .中安在線.2012-10-08[引用日期2013-07-24]
- 11. 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋主塔封頂 .中安在線.2013-05-03[引用日期2013-07-24]
- 12. 銅陵長江公鐵大橋鋼樑與引橋對接(圖) .中安在線.2013-05-29[引用日期2013-07-24]
- 13. 銅陵公鐵大橋公路接線工程招標 2015年建成通車 .中安在線(來源:安徽商報)[引用日期2019-03-19]
- 14. 周外男.銅陵公鐵兩用長江大橋主橋施工關鍵技術[J].橋樑建設,2014,44(04):1-8.
- 15. 安徽省人民政府關於合福鐵路銅陵長江公鐵大橋 公路橋及接線高速公路設站收費經營的批覆 .安徽省人民政府網[引用日期2019-03-19]
- 16. 《2017年安徽省收費公路統計公報》解讀 .安徽省交通運輸廳[引用日期2019-03-19]
- 17. S30銅商高速銅陵至無為段交安設施優化工程施工 .安徽合肥公共資源交易中心.2020-10-10[引用日期2021-03-11]
- 18. 無為簡介 .無為市人民政府[引用日期2022-06-09]
- 19. “2022中國新時代100大建築”名單公佈!看看都有誰 .北京日報.2022-11-21[引用日期2022-12-13]
- 20. 安徽銅陵:鳥瞰銅陵長江公鐵大橋 .新華社.2019-06-19[引用日期2023-01-08]
- 21. 穿越中國新座標 | 飛“閲”長江大橋看“跨越” .新華社[引用日期2024-03-27]
- 收起