運輸資源

為提高鐵路貨物運輸效率,發揮我國鐵路建設投資資 金的最大效益,有必要對鐵路貨物運輸資源進行整合,達到資源優化 配置的目的。運輸企業為完成客貨空間位移服務所必須的車、機、輛、工、電等專業生產部門的運輸設備、人員、設施及管理手段的綜合,將其分為內部資源和外部資源,內部資源包括線路、站場、機車、車輛、通信、水電等各類設施以及人力、資金等企業實際配屬並有權自行調配使用的資源,外部資源主要包括客户、上級主管部門、地方政府和其他資源。運輸資源可以通過合同車隊或者組建車隊來完成，運輸和倉儲能力不是物流企業的必要條件，而只是物流企業需要整合的資源對象，單純依靠擴大基礎設施諸如倉儲和運輸規模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。所以，在現代物流概念中，急需依託信息網絡來提高單位成本的運作效率，這使得物流行業信息化建設顯得十分迫切。分散的運輸資源通過物流園區、大型物流企業或物流信息平台等實體或虛擬平台實現空間集聚，運輸交易趨向集中化這一特徵與現代產業集羣發展趨勢是一致的，但是物流業所具有的特定生產組織方式和技術經濟特徵決定物流業的集聚模式有其特殊性。

鐵路運輸企業也需要投入運輸資源，進入生產過程，生產運輸產品，但鐵路運輸生產經營管理的最大特點就在於其提供的產品是無形的空間位移服務，鐵路運輸生產和消費是同一過程的兩個方面，不能象一般工商企業那樣先 把產品生產出來後再銷售出去，運輸產品在生產出來的同時就被消費掉了。這樣，運輸資源一旦與運輸對象結合，運輸資源就成為運輸對象的載體，運輸資源一旦進入生產過程，就意味着運輸資源耗費和運輸產品生產過程的開始。可見，鐵路運輸生產經營的過程控制實質上就是資源控制和產品控制的過程，資源控制和產品控制必須要通過程控制加以實現。在鐵路運輸企業中，相對運輸過程，資源和產品缺乏相對獨立性，鐵路精益管理的對象也就只能是運輸生產過程。調度指揮是過程集中控制的根本手段和保障機制。

①緊扣生產經營過程控制這一核心環節，設置了統管經營和調度指揮的職務，提出了“以調度指揮為中心”的運輸生產經營理念；

②按照網絡經濟整合運輸資源，並使得運輸生產過程中運輸資源的運用也儘可能多地利用網絡經濟性。為了充分利用規模經濟和範圍經濟的好處，路局削減了專業站段的數目，成立了若干規模大的車、機、輛等站段，在調度指揮的集中統一調配下，各工種資源得到了有機的組合和運用。

③為了能夠實現鐵路運輸資源運用(即運輸產品生產)的效率，路局局組織了大量始發直達列車、開始準備按照站區組織協調各種運輸資源的運用，並綜合運用流程梳理、激勵約束、精細工藝技術等手段來提高運輸資源動態運用效率。

④路局在運輸資源整合與組織優化過程中，還特別注意抓住關鍵項點，從解決最稀缺的運輸資源如空車、過軌能力等入手，從梳理最關鍵的“結合部”環節入手，從最主要的普及精益管理理念、建立規章制度及精益管理與職工薪酬掛鈎等從手段入手，有步驟地、有策略地、有計劃地推進路局運輸生產經營管理的精益化的深度和廣度。

現代物流企業將運輸資源集聚形成網絡組織，具有資溺平整合能力的物流企業為分散的運輸資源提供實體或虛擬耳台，通過商業契約將分散的運輸資源進行集成，根據每項具倒運輸任務對資源和能力的要求，在網絡組織中尋找具有適蘭能力的運輸企業共同完成任務，通過簽訂運輸協議，將運輸掃務以成本最小的原則進行統一分配。每個參與企業只負責 1-自己能力、資源相關的生產活動，運輸任務完成後企業間臨性合作關係隨之解除，參與此任務的企業重新回到網絡中物流企業與運輸企業之間形成的任務為導向的合作運轉方中，物流企業與縱向生產鏈條上若干運輸企業構成契約鏈接藉助於網絡技術和信息系統，形成長期合作的動態聯盟系。網絡內的企業依據一次運輸任務建立的臨時性合作關係，運輸任務完成後這些企業在網絡內的關係依然是聯盟關係。物流企業在恰當的時間和空間配置恰當的運輸資源，實現了運輸生產活動的時、空、物耦合，能夠快速響應市場需求。物流企業組織運輸資源突破運輸地域和空間限制，逐步消除企業間的等級差別，所有企業的功能互補與集成，實現大、中、小企業協同發展。在企業間網絡組織中，過度競爭的運輸市場形成了鬆散的橫向一體化，形成了各企業問縱向生產關係和網狀交易關係的治理機制。 ^[1]