通信導航識別綜合系統

通信導航識別綜合系統(integrated communication， navigation and identification system， ICNI)

隨着電子對抗的發展，飛機無線電通信的保密、抗干擾、信號隱蔽等問題日益突出。另一方面，機載電子設備日益增多，飛機負擔不斷增加，各項設備之間的電磁干擾也日益嚴重，於是希望一種航空電子設備有多種用途，能同時具有相對導航和識別本系統成員的功能。這樣就出現了通信、導航、識別綜合系統。通信、導航、識別綜合系統能提供數字化語音、實時數據、精確測距、可靠識別等服務，並有大、中、小三種規格，可供各種飛機、各種指揮控制中心和移動的部隊使用。

它採用時分多址體制，將時間劃分為許多時隙，分配給各用户，組成一個通信網。在同一地區可以有多個通信網同時存在，各個網的載頻和編碼不同，網與網間不會互相干擾，因而通信、導航、識別綜合系統可容納成千上萬個用户。

通信、導航、識別綜合系統採用擴頻技術和糾錯編碼技術。擴頻技術的作用是使系統獲得保密和抗干擾能力並使信號隱蔽。在一個時隙內，每隔幾十微秒發射一個幾微秒的高頻脈衝。這個脈衝由一個信息符號編成擴頻碼(一種偽隨機序列)經過調製形成。它的頻譜展寬很多倍。為了增加抗干擾能力還使用跳頻。相繼的高頻脈衝的載頻不同，至少“跳”幾十兆赫。可使系統具有保密性和抗干擾能力。糾錯編碼技術採用先進的鏈接碼（即級聯碼），以配合擴頻技術來增強抗干擾能力。鏈接碼是一種多重編碼，先編的碼叫“外碼”，後編的碼叫“內碼”。接收端先譯內碼，後譯外碼

①能及時獲得所有成員的信息;

②對電子戰環境有良好的適應性，系統的生存能力較強；因採用時分多址的通信網，任一用户都可以作為計時的起點；當失去任一成員時，整個通信網不致被破壞。

③可由高空飛機中繼，以保持與視距外的超低空飛機的聯絡，或用中繼方式引導發射的導彈。