試錯成本

即是試錯成本。 他包括的面很廣。社會改革有試錯成本，人生探索有試錯成本，企業發展有試錯成本，產品試製有試錯成本，創業歷程有試錯成本，企業用人試錯成本。總之，有不確定因素的地方，就有試錯成本。

即根據已有經驗，採取系統或隨機的方式，去嘗試各種可能的答案。當問題相對來説比較簡單或範圍比較有限時，試錯的方法有一定效果。

在試錯的過程中，選擇一個可能的解法應用在待解問題上，經過驗證後如果失敗，選擇另一個可能的解法再接着嘗試下去。整個過程在其中一個嘗試解法產生出正確結果時結束。

某種意義上而言，類似“雙改單”這樣的交通實驗，其實也是一個不斷試錯的過程。無論前期的方案自我感覺做得多麼完美，但進入現實之後，多少都會有超出方案的地方，多少都會有讓人猝不及防的地方，因此，在前期努力完善方案的基礎之上，能否根據實際情況迅速修正方案完善方案，就顯得尤為重要。

比如，在昨日的堵車中，司機的不適應成為一個重要原因，而司機的不適應似乎可以説明，“雙改單”的前期宣傳多少有些不盡如人意；還有，一些紅綠燈未能及時調整，似乎也説明“雙改單”有考慮不周之處。很顯然，類似這些問題，急需一個妥善的修正與處置方案，而能否及時修正，也關係到“雙改單”的成敗。

事實上，此番唐延路及灃惠南路的“雙改單”，並非西安第一例影響巨大的交通實驗，2009年8月就曾在南二環上加裝過隔離欄，但未滿一月，隔離欄就被拆除，此事當時亦是議論紛紛、影響巨大。由此不難看出，對於城市主幹道上的類似加裝隔離欄、“雙改單”這樣的重大調整，相關部門唯有謹慎再謹慎，細心再細心，才能將必須的試錯成本降到最低，才能最小程度地影響公眾的正常生活。

不過，無論是在“雙改單”首日有所怨言的市民，還是“雙改單”的推動者，批評與改革的終極目標都是相同的，即，都希望城市道路多一些順暢，少一些擁堵。因此，在試行的七天裏，發現問題並解決問題，才是最大的任務。而且，越早發現問題，越早解決問題，市民的生活也就能越早恢復正常，怨言自然就會越早消弭。 ^[1]