蝴蝶門

蝴蝶門（Butterfly doors），也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啓，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。

蝴蝶門這種個性另類的車門樣式現已成為超級跑車的獨特標誌。世界上採用蝴蝶式車門的代表車型就有法拉利Enzo、邁凱輪F1、MP4-12C、保時捷911GT1、奔馳SLR Mclaren、Saleen S7、Devon GTC等著名超級跑車。

而歷史上第一款採用蝴蝶門的車型便是1967年9月在意大利蒙扎發佈的阿爾法·羅密歐33 Stradale。該車最早問世於1965年，總共出廠了18輛，極速逼近300KM/H，百公里加速在5.5秒內完成，是當時最昂貴的公路跑車之一。有趣的是，在1968年的巴黎車展上，博通天才設計師馬塞羅·甘迪尼採用相同的底盤，設計出了世界上第一款剪刀門車型——阿爾法·羅密歐Carabo。

邁凱輪F1(5張)

蝴蝶門這種車門整體結構與剪刀門近似，但其車門鉸鏈位置較高，一般佈置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣。蝴蝶門採用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀。這種車門與剪刀門相比最大的優勢就是開度較大，乘員上下車更為方便，但其對於狹窄空間的適應能力有所下降。除了拉風帥氣的開啓方式外，蝴蝶門並非十全十美，其最大弱點是在車輛倒扣過來的時候會遇到剪刀門和鷗翼門一樣無法打開車門的尷尬，但翻車的發生幾率畢竟相對較低。此外蝴蝶門的製造成本比傳統車門要高，因此一般情況下只有使用碳纖維等昂貴材質製造的超級跑車才會使用這種結構。

由於傳統設計需要將鉸鏈佈置於車頂，因此蝴蝶門無法運用於敞篷車。這個問題已成為歷史，奔馳與邁凱輪合作的SLR敞篷車將原本佈置在車頂的鉸鏈放到A柱頂端，車門開啓方式與硬頂版保持不變。而最新發布的邁凱輪MP4-12C採用獨特的車門支撐結構，省去了佈置在車頂的鉸鏈。此後北歐幽靈柯尼塞格所創造的旋轉門設計可算是蝴蝶門的衍生設計，最大差別是其車門可繞支點旋轉90度，張開的角度更大。