-
番禺大橋
鎖定
- 寬 度
- 37.7米
- 車道設置
- 雙向八車道
- 設計速度
- 100千米/小時
- 起止位置
- 土華立交、番禺大道北
- 所屬區域
- 中國廣東省廣州市
- 途經線路
- 華南快速路
- 管理機構
- 廣東省番禺大橋有限公司
番禺大橋建設歷程
1993年1月26日,廣州市城市規劃局印發了建設“廣番大橋”(現番禺大橋)橋位方案現場會議紀要,初步確定番禺大橋位選址;同年6月2日,廣州市城市規劃局正式批准番禺市政府對番禺大橋的選址報告;同年10月8日,番禺大橋工程奠基。
1994年4月27日,廣州市規劃局批覆番禺大橋橋位最佳方案的報告;同年5月30日,廣東省交通廳向省計委上報番禺大橋工程可行性研究補充報告,申請立項;同年7月25日,廣東省計劃委員會粵計交(1994)469號文批准番禺大橋工程可行性研究報告同意立項;同年12月19日,廣州海上安全監督局印發交穗海監(1994)280號關於番禺大橋通航標準問題的批覆。
番禺大橋橋樑位置
截至2014年,番禺大橋全路段為華南快速路(粵高速S4)的一部分,
[6-7]
線路北起土華立交,銜接廣州環城高速公路(粵高速S81);上跨珠江南幹流、洛溪島和三支香水道,銜接洛溪島沙溪大道;南至番禺大道北端,銜接海珠區迎賓路、星光大道及番禺大道北。
[4]
番禺大橋建築設計
番禺大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計理念
- 設計特點
番禺大橋是廣珠東線第二座特大型橋樑,
[3]
也是中國國內第一座採用倒Y形橋塔以及空間索麪的混凝土梁大跨斜拉橋,具有橋樑長、橋面寬、墩柱高、橋型新、跨度大的特點;該橋佈置成塔梁分離的漂浮體系, 以減小温度 、收縮 、徐變以及地震的荷載效應,
[4]
採用了雙塔空間雙索麪的預應力混凝土斜拉橋結構體系。其中,主橋採用先進的邊主樑DP斷面,橋樑引橋為分離式橋樑,主塔採用了鑽石型鋼筋混凝土框架結構;主樑採用前支點掛籃(牽所掛籃)澆築施工,先後在邊跨和跨中合攏;邊跨則設一個輔助墩以增大全橋的剛度;斜拉索按空間雙索麪佈置。
[4]
[9]
番禺大橋設計參數
番禺大橋總建築面積為26465.5平方米,線路全長4.875千米,其中,主跨380米,兩邊邊跨為161米,對稱佈置,同時兩個邊跨各設輔墩1個,將邊跨分為70米+90米;橋面總寬37.7米,設6車行道、2人行道,車行道寬為2米x15.75米,中央隔離帶為1.5米,邊防撞欄為2米x0.5米,斜拉索錨固區2米x1.55米,全橋共124根拉索;塔高140.3米,主塔間距承枱面高度34米,下塔柱向外傾斜,斜率1:3;橋樑引橋左、右幅寬1.85米 ;大橋主路段為雙向八車道城市快速路,採用一級公路標準。
[4]
技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
設計風速 | 56.6米/秒 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級(汽車—超20級、掛車—120)人羣:3.5千牛/平方米 |
通航淨空 | 淨高34米、淨寬180米
|
通航等級 | 國家內I級(7000噸) |
防震等級 | 7度地震區,採用8度設防措施 |
防颱等級 | 27.9米/秒 |
參加資料: [4] [10] |
番禺大橋設備設施
截至2016年1月,番禺大橋裝設交通技術監控設備。
番禺大橋運營情況
番禺大橋票價票制
番禺大橋通行事項
- 車道分流
番禺大橋交通流量
番禺大橋建設成果
番禺大橋技術難題
- 施工技術
番禺大橋是中國國內第一座採用倒Y形塔以及空間索麪的混凝土梁大跨斜拉橋,且其混凝土主樑狂賭和塔柱斜度都是當時最大的,基礎所採用的鑽孔樁直徑及承台尺寸也比較大。在番禺大橋上部施工中除合理應用高性能混凝土和預應力施工技術外,還發展了爬模、牽索掛籃、重型支架、套筒定位等施工技術;在基礎施工中充分結合橋位所處地質水文條件,採用了獨具特色的低成本和高速度的施工方案。
[4]
- 建設難點
番禺大橋的建設難點,在於主塔橫樑施工中對混凝土提出的早強,高強、超緩凝以泵送的技術要求;在嚴格挑選原材料及確保其質量的前提下,採用同時摻入外加劑及粉煤灰的技術措施,可以滿足該技術要求,其中,對外加劑品種的選擇,摻量的確定以及複合的技術尤為重要,需經詳細的試驗來確定,除了科學、合理地進行配合比設計外,還必須加強施工各環節的質量控制及工藝上的配合,方能確保施工的順利及工程的質量完好。
[14]
番禺大橋科研成果
技術(項目)名稱 | 所獲獎項 |
番禺大橋“空間體系牽索掛籃設計與應用”技術成果 | 1999年番禺區科技進步一等獎 |
番禺大橋“斜拉索套筒(錨固管)施工定位”技術成果 | 1999年番禺區科技進步二等獎 |
番禺大橋“大體積高強度緩泵送混凝土的試驗與應用”技術成果 | 1999年廣州市科技進步二等獎 |
參考資料: [3] |
番禺大橋榮譽表彰
技術(項目)名稱 | 所獲獎項 |
番禺大橋建設工程 | 1998年廣東省優良工程 |
1999年廣州市優秀樣板工程 | |
1999年“五羊杯”工程質量獎 | |
1999年中國國家公路工程優秀設計二等獎 | |
2001年中國國家優質工程銀紙獎 | |
參考資料: [3] |
番禺大橋文化特色
番禺大橋價值意義
番禺大橋的成功建築,凝聚了為建設大橋獻計出策的諸多領導、專家及工程技術人員的智慧和心血,為日後建設超寬斜拉橋積累了寶貴經驗,為特寬斜拉橋的方案比較提供了珍貴的實際資料。(中國土木工程學會橋樑及結構工程學會年會 評)
[4]
如果説,洛溪大橋是番禺與廣州匯合的起點,那麼番禺大橋則是番禺與廣州共發展的登天梯。它的落成,改善了珠三角的投資環境,加快了珠三角的快速發展,也為廣州城市的南拓鋪設了方便,橋岸的珠江御景灣,星河灣等住房的先後落成,讓越來越多的人們選擇在市中心工作,在番禺居住;而今,番禺大橋悄然間已走過20載風雨,而今廣州城市發展的欣欣向榮,而番禺大橋,作為廣州的南出口重要通道,是出發,也是歸程;番禺大橋與華南快速幹線首期的開通,貫通番禺、東莞、深圳、順德、中山、珠海等地,是香港、深圳經虎門大橋進入廣州通往京廣高速公路的主要通道。對於番禺乃至珠三角的經濟發展將起積極重要的作用。(南方網 評)
[3]
- 參考資料
-
- 1. 走ETC過番禺大橋站只花6秒 .網易新聞(來源: 大洋網-信息時報)[引用日期2019-02-27]
- 2. 企業概況 .廣東番禺大橋有限公司[引用日期2019-02-09]
- 3. 橋見40年|番禺大橋:番禺與廣州共發展的登天梯 .南方網[引用日期2019-02-09]
- 4. 傅紅衞, 程力, 何曙明. 番禺大橋斜拉橋施工[C]// 中國土木工程學會橋樑及結構工程學會年會. 1998.
- 5. 徐升橋,任為東,劉春彥.新光大橋的設計與施工[J].鐵道勘察,2007(S1):63-71.
- 6. 番禺大橋堵車,市民“不消” .網易新聞[引用日期2019-02-28]
- 7. 突發!番禺大橋一中巴發生事故 橫在大橋中間 .光明網(來源: 廣東交通頻道)[引用日期2019-02-28]
- 8. 梁立農, 馬春生. 番禺大橋主跨斜拉橋設計[J]. 華南理工大學學報(自然科學版), 1999, 27(11):20-28.
- 9. 周全豐. 國優工程番禺大橋工程施工介紹[J]. 施工企業管理, 2002(2):27-28.
- 10. 馬春生, 梁立農. 廣東番禺大橋總體設計[C]// 中國公路學會橋樑學術討論會. 1998.
- 11. 番禺大橋收費站成功安裝綠通快檢系統 .廣州市凌特電子有限公司官網[引用日期2019-02-28]
- 12. 番禺區行政事業性收費目錄(2017年版) .廣州市番禺區人民政府網[引用日期2019-02-27]
- 13. 番禺大橋收費站路段10月1日起實施分流 .南方網[引用日期2019-02-28]
- 14. 宋伏春,高志先,李麗容,陳巧珍.番禺大橋主塔混凝土的試驗與施工[J].混凝土與水泥製品,1998(04):15-18.
- 15. 探營廣州最長“美食大道” .網易新聞[引用日期2019-03-05]
- 收起