海口—榆林（東）公路

海榆東線是環島公路的一部分，直到1941年侵瓊日本軍隊修造了南渡江鐵橋，線路經調整，線位才基本定型。解放初接收之時，全線橋樑涵洞為石木臨時結構，不少橋涵老朽腐爛，需隨車攜帶木板鋪設才能通過；寬30米以上的河流均設置渡口，設有筒錢渡、嘉積渡、龍滾渡、龍尾灣渡、合口渡、深邊溪渡、陵水大溪渡、陵水小溪渡、藤橋東渡、藤橋西渡等10處渡口(注：南渡江鐵橋未建成前，還要繞道過潭口渡)，路面是天然土路面。當時瓊崖公路處下屬編制，僅設海口、金江、嘉積三個工務段和海口東、海口西、文昌、嘉積、那大、臨高、定安7個交通管理站，東線公路萬寧縣以南未列入管養範圍，路況極差，從海口行車至榆林順利時需三日，天氣惡劣則需四五日。 ^[2] 

1951年海南成立海榆東線公路工程處，投資240萬元，發動814萬人次民工協助修路，部分縣動員羣眾投資，對海榆東線進行較為全面的改造。第一，將全線鋪築寬3.5米、厚12至15釐米的泥結碎石(礫石)路面。第二，消滅筒錢渡、龍尾灣渡、龍滾渡、合口渡、深邊溪渡、陵水小溪渡、藤橋東渡、藤橋西渡8處渡口，改建為永久、半永久性或臨時性橋樑，其中龍尾灣渡、龍滾渡為木便橋。東干線上的渡口僅剩嘉積渡和陵水大溪渡兩處。第三，一律拆除全線不符合規範的舊橋涵，分別按技術標準改建為荷載汽—10、掛—60，淨寬7＋0.75×2米的永久性橋樑和荷載汽—8的半永久性橋涵或臨時性木橋涵。改造後海榆東線技術水平大幅度上升，行車較為順暢，海口至三亞的班車當天可以到達。從1952年起公路養路部門不斷加強管養改善，逐年逐段鋪築油路，並得到國家重點投資補助。 ^[2] 

1954年下半年，改建海榆東干線公路上的第一座大橋——南渡江鐵橋的木橋面部分為鋼筋混凝土橋面；新建全長388.2米鋼筋混凝土結構嘉積大橋。1971年建成陵水大橋。1984年建成新南渡江大橋和橋頭引道3.65公里。至此，海榆東線公路全線暢通無阻。 ^[2] 

2022年11月23日消息，國道G223大茂至長豐段改建工程項目計劃2023年1月16日前建成通車。 ^[3]