寶蘭高速鐵路

2010年6月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎[2010]1348號印發《關於新建鐵路寶雞至蘭州客運專線項目建議書的批覆》。8月，中鐵第一勘察設計院集團有限公司編制完成《新建鐵路寶雞至蘭州客運專線環境影響報告書》。 ^[3]  11月25日，中華人民共和國生態環境部批覆《新建鐵路寶雞至蘭州客運專線環境影響報告書》。 ^[4] 

2011年2月，中華人民共和國國家發展改革委批覆《新建寶雞至蘭州鐵路客運專線可行性研究報告》。 ^[5] 

2012年8月18日，寶雞至蘭州客運專線項目設計獲鐵道部批覆。 ^[6]  10月19日，寶蘭高速鐵路陝西段正式開工建設。 ^[2]  10月20日，寶蘭高速鐵路建設動員大會在蘭州舉行。 ^[7] 

2016年8月6日，朱家山隧道全線貫通。 ^[8]  8月18日10時，寶蘭高速鐵路正式開始鋪軌。 ^[9]  11月11日，寶蘭高速鐵路甘肅段左行線鋪軌工程按預定鋼軌長度正式接軌鋪通。11月20日，寶蘭高速鐵路甘肅段右行線鋪軌工程按預定鋼軌長度正式接軌鋪通，標誌着寶蘭高速鐵路甘肅段全線軌道貫通。 ^[10] 

2017年1月9日，塔稍村隧道貫通，標誌着寶蘭高速鐵路隧道工程全部貫通。 ^[11]  3月10日，55202次檢測列車從蘭州西站開出，開始對寶蘭高速鐵路蘭州西站至天水南站間線路、橋隧、信號連鎖等行車設備進行全面檢測。 ^[12]  3月21日，寶蘭高速鐵路甘肅段正式啓動聯調聯試。 ^[13]  4月6日，寶蘭高速鐵路全線完成鋪軌。 ^[14]  5月16日，寶蘭高速鐵路陝西段正式啓動聯調聯試。 ^[15]  6月2日，寶蘭高速鐵路進入全線拉通試驗階段。 ^[16]  7月6日16時，寶蘭高速鐵路正式發售車票。7月9日，寶蘭高速鐵路正式建成通車。 ^[17-18] 

寶蘭高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為8個，其中，甘肅段7個、陝西段1個：蘭州西站—榆中站—定西北站—通渭站—秦安站—天水南站—東岔站—寶雞南站。

寶蘭高速鐵路東起陝西省寶雞市，自寶雞南站引出，沿渭河峽谷南岸向西以橋、隧工程經甘肅省天水市的東岔、元龍、社棠，沿馬跑泉鎮引入天水南站，出站轉向西北沿天巉公路至秦安縣西約2千米設站，出站折向西沿天巉公路至通渭縣縣城東南約2千米設站後，繼續向西至定西市西約4千米設站，出站至榆中縣設站，穿越皋蘭山進入蘭州盆地至終點蘭州西站。線路橫跨陝西、甘肅兩省，線路正線長度400.644千米，其中陝西省境內45.741千米，甘肅省境內354.903千米。 ^[3] 

2017年7月9日8時16分，由蘭州西站開往徐州站的G2028次動車組列車從蘭州西站駛出； ^[21]  8時57分，由西安北站開往蘭州西站的D2651次動車組列車從寶雞南站駛出，標誌着寶蘭高速鐵路正式開通運營。開通後，蘭州至西安的旅行時間由6小時縮短至3小時，蘭州至寶雞的旅行時間由7小時縮短至2小時左右。 ^[17-18] 

2018年2月16日起，由廣州南站開往蘭州西站的G96/7、G834/1次列車將由原CRH380AL改為CR400AF復興號動車組重連擔當，復興號首次駛上寶蘭高速鐵路。

2017年7月9日至2017年8月9日，寶蘭高速鐵路開通一個月內累計發送旅客58.5萬人次，日均近2萬人次。 ^[23] 

2017年7月9日至2018年7月9日，寶蘭高速鐵路累計發送旅客1183.61萬人次，日均發送旅客3.24萬人次，單日最高記錄5.42萬人次。 ^[24] 

2017年7月9日至2019年7月9日，寶蘭高鐵（蘭州鐵路局管段）累計發送旅客2516.4萬人，日均3.49萬人。其中天水南、秦安站共計發送旅客903.1萬人次，單日最高記錄2.9萬人。蘭州西站發送旅客289.36萬人，日均發送人數1.95萬人，單日最高記錄3.4萬人。 ^[32] 

2017年7月9日至2020年7月9日，寶蘭高鐵（蘭州鐵路局管段）累計發送旅客3698萬人，日均發送3.4萬人，單日最高發送記錄7.5萬人，發送旅客約佔蘭州鐵路局旅客總髮送量的22%。據統計，三年來，蘭州西站共發送寶蘭方向旅客1789.13萬人,日均發送1.63萬人；天水南站累計發送旅客1058.25萬人，單日最高紀錄2.27萬人；秦安站累計發送旅客333.49萬人，單日最高紀錄1.04萬人。 ^[33] 

寶蘭高速鐵路自東向西主要走行於南隴山與西秦嶺北緣過渡帶中山區、天禮盆地黃土覆蓋的低山丘陵區和黃土高原溝壑梁峁區。沿線路況交通條件差，自然環境複雜、不良地質多發，以及線路大部分穿行於山區。線路所經天水地區，被稱為中國的“滑坡之鄉”，地質條件極為複雜，是在中國西部黃土高原溝壑梁峁區修建的首條高標準、高密度、大能力的客運專線。 ^[22] 

寶蘭高速鐵路新建橋樑101座、隧道72座，其中最長橋為社棠渭河特大橋，全長11392米；最長隧為朱家山隧道，全長14.949千米，全線超過10千米的特長隧道6座，橋樑和隧道總長佔全部線路的93%。 ^[22] 

社棠渭河特大橋全長11392.2米，是寶蘭高速鐵路全線的控制性重點工程。該橋2991根鑽孔樁中最深達60多米，325個墩身中最高達近30米。該橋縱貫天水市麥積區境內並2次橫跨渭河，其中長416米連續梁的最大跨128米，為全線最大跨度連續梁。 ^[26] 

朱家山隧道全長14950米，是寶蘭高速鐵路全線第一長隧，是全線重點及“咽喉控制性”工程。位於天水市秦安縣境內，穿越大神仙梁，地質結構複雜、施工難度高、安全風險大，正洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖比重高達84.3%，開挖中需13次穿越地質斷層破碎帶。 ^[27] 

石鼓山隧道全長4330米，是寶蘭高速鐵路陝西段重點控制性工程。位於陝西省寶雞市渭濱區渭河南岸石鼓鎮楊家山黃土殘塬區，是一座黃土質高風險隧道。 ^[27] 

南河川渭河特大橋全長2248米，位於天水市境內，是寶蘭高速鐵路全線跨度（聯長）最長橋。

2015年7月14日，南河川渭河特大橋在隴海鐵路正上方實現連接。 ^[28] 

寶蘭高速鐵路設計方在解決濕陷性黃土、信號、接觸網及綜合防災安全系統等方面進行了創新優化設計，取得了多項技術專利。 ^[22] 

寶蘭高速鐵路從東、西兩個方向，分別與已經通車的西寶高速鐵路、蘭新高速鐵路連接，沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、嘉峪關、烏魯木齊等多個主要城市實現連通，形成新絲綢之路上的高速通道。（《蘭州晚報》評） ^[24] 

作為沿古絲綢之路而建的高速鐵路，寶蘭高速鐵路開通後將連通起絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成新絲綢之路上的高速通道，對加快西北地區與中東部地區的經貿合作、人文交流，促進絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。寶蘭高速鐵路建成後，徐蘭高速鐵路將全線貫通，連接已開通的蘭新高速鐵路，將打通中國高速鐵路橫貫東西的“最後一千米”，西北地區高速鐵路將全面納入全國高鐵網。（新華社 評） ^[29] 

作為中國中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，寶蘭高速鐵路是中國西北與中東部的鐵路客運主通道，它的通車運營將顯著提高歐亞大陸橋鐵路通道運輸能力，助推“一帶一路”建設。（新華社 評） ^[30] 

寶蘭高速鐵路的建成，有利於提高隴海鐵路、蘭新鐵路運輸通道客貨運能，加快國家確定的關中—天水經濟圈、隴海—蘭新經濟帶的經濟社會發展，促進西北和華東地區經濟交流及商貿往來；有利於推動西部欠發達地區加快全面小康社會建設進程，提高沿線廣大人民羣眾的生產生活水平；更有利於充分發揮蘭州新區作為國家向西開放的戰略平台和在甘肅戰略佈局中的中心帶動作用，發揮甘肅連接歐亞大陸橋的戰略通道優勢，進一步提升甘肅對外開放的形象和水平。（《甘肅經濟日報》 評） ^[31]